Строительство лодочных гидросамолетов в России началось в 1913 г. под
руководством Д.П.Григоровича, который последовательно совершенствуя схему
однодвигательного лодочного гидросамолета - многостоечного биплана с толкающим
воздушным винтом, весной 1915 г. создал очень удачную двухместную летающую лодку
М-5, строившуюся серийно вплоть до 1923 г.
Летающая лодка М-5 отличалась от предыдущих рядом признаков. Коробка крыльев
была увеличена по площади за счет нижнего крыла и лнжала непосредственно на
корпусе лодки, который был сделан примерно на 150 мм выше. Хвостовая часть имела
трапециевидное поперечное сечение (узкой гранью вверх) и была на конце загнута
кверху. Скулы на редане снабжены полозками, на которых самолет мог выходить из
воды на спуск. Двигатель - «Гном-Моносупап» в 100 л. с. Для условий 1915 г.
лодка оказалась исключительно удачной. Она обладала хорошей мореходностью,
преодолевая волну до 0,5 м, нормально вела себя в воздухе, была довольно легка и
проста в пилотировании.
Конструкция корпуса лодки М-5 была типовой для других гидросамолетов
Д.П.Григоровича. Каркас лодки делался из ясеня. Обшивка была из фанеры различной
толщины: от 3 мм на бортах и палубе до 5–6 мм на днище. Редан был накладной из
10-мм фанеры.
Конструкция крыльев была двухлонжеронная расчалочная. Лонжероны - сосновые
бруски в пролетах между нервюрами - фрезерованные, двутаврового сечения. Нервюры
состояли из сосновых полок сечением 5х20 мм и врезанной в них стенки из 5-мм
фанеры с круглыми отверстиями облегчения. Стойки коробки крыльев были сосновые
пустотелые.
Крылья были тонкие - порядка 4% хорды - и потому во избежание прогиба были
первоначально расчалены в пролетах к стойкам коробки (в эксплуатации эти
расчалки потом были сняты). Кроме того, крылья были расчалены к носу лодки в
дополнение к собственным крестам-расчалкам крыльев между их лонжеронами. Тросы
управления рулями и элеронами шли открыто вне лодки и крыльев.
Хвостовое оперение крепилось над изогнутой хвостовой частью лодки на
стойках-трубах, было очень легким и нежестким. Хвост заметно скручивался на
вираже, дрожал от обдувки винтом, но никогда не ломался. Стабилизатор был
деревянный с подкосами под задний лонжерон, расчаленный к воздушному килю. Угол
установки его мог быть изменен на земле.
Двигатель устанавливался на обычной листовой раме («толь») и передней втулке с
дополнитнльной опорой под носок его. Все монтировалось на центральных стойках
коробки крыльев. Бензин подавался к двигателю под давлением из бака за кабиной,
воздух накачивался в бак с помощью ручного насоса.
Самолет обладал хорошей мореходностью, был прост в пилотировании, надежен.
Скорость - 105 км/час, посадочная - 70 км/час, потолок до 3000 м,
продолжительность полета - 4 часа.
Сразу после летных испытаний в апреле 1915 года первый гидросамолет участвовал в
боевой операции. Серийная постройка летающей лодки М-5 продолжалась до 1923
года. Было выпущено около 300 машин.
В конце 1915 г. на испытания была представлена еще более совершенная и
обладавшая большей грузоподъемностью летающая лодка М-9 , по схеме и конструкции
являвшаяся дальнейшим развитием гидросамолета М-5. Поднимающие от 300 до 500 кг
полной нагрузки и развивающие скорость до 110 км/ч, летающие лодки М-5 и М-9 с
двигателями мощностью 100–150 л. с. широко использовались в русском флоте.
Успеху М-5 и М-9 способствовали простота их пилотирования, устойчивость в полете
и хорошая мореходность - обе летающие лодки могли эксплуатироваться при волне
высотой 0,5 м и при движении на плаву имели хорошую управляемость благодаря
обдуву руля направления потоком от воздушного винта. Самолеты М-5, М-9 и их
более поздняя модификация М-20 участвовали в гражданской войне и после окончания
ее довольно длительное время состояли на вооружении советской морской авиации.
Всего было выпущено до 300 экземпляров.
Лётно-технические характеристики |
М-5 |
Экипаж, чел |
2 |
Размах крыла, м |
13.62 |
Длина, м |
8.6 |
Высота, м |
3.4 |
Масса пустого самолёта, кг |
660 |
Масса нормальная взлётная, кг |
960 |
Максимальная скорость, км/ч |
105 |
Крейсерская скорость , км/ч |
87 |
Продолжительность полета, ч |
4 |
Максимальная скороподъёмность, м/мин |
78 |
Практический потолок, м |
3300 |
Боевая нагрузка, кг |
160 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
1 |
ПД |
Gnome Monosoupape |
1 |
100 |
Авиационное артиллерийское оружие |
Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
1 |
Пулемет |
Colt |
7,7 |
1 |
|
Классификаторы |
Базовое применение |
Морская авиация |
Тип двигателя |
Поршневой |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Биплан |
Тип оперения |
Бесхвостка |
Тип ВПУ |
Гидросамолёт лодочный |
Расположение двигателей |
Под крылом |
Период |
1914-1921 |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Григорович Д. П. |
Индекс ВС |
М-5 |
Начало разработки |
1915 |
Построен |
1915 |
1-й полёт |
1915 |
Начало гос. испытаний |
1915 |
Принят на вооружение |
1915 |
Другие названия |
ЩМ-5 |
Период |
1914-1921 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
300 |