Конструктор В.Б.Шавров в 1939 году спроектировал 6-местную летающую
лодку-амфибию для связи между полярными станциями, ледовой разведки с кораблей и
полетов на местных авиалиниях северных районов страны. В 1940 году самолет был
построен и прошел испытания, после которых его под маркой Ш-7 решили строить
серийно на авиазаводе Главсев-морпути.
Конструкция Ш-7 - металлический высокоплан с полотняной обшивкой крыла и
оперения, подкрыльными поплавками и убираемым в борта лодки шасси. Двигатель
МГ-31Ф в 330 л.с.с тянущим винтом над лодкой на стойках. Корпус лодки образован
из листов без выколотки, граница днища и бортов плоские или слабо гнутые. Клепка
чечевичными заклепками на сурике. Вход в кабину летчиков через двери в бортах
лодки, сбрасываемые при аварии, вход в четырех местную пассажирскую кабину -
через круглый люк в палубе за крылом, служившим также и для стрелковой
установки. Крыло двухлонжеронное. Полки лонжеронов - трубы 50х46 мм, в
центроплане из стали, на консолях из дюралюмина, с бужами в основании консолей.
Элероны и закрылки щелевые, опускавшиеся: элероны на 50 градусов и элероны на 15
градусов вместе с закрылками. Обшивка крыла площадью 23,3 квадратных метра и
оперения - полотняная. Управление тросовое, двойное, штурвал перекидной в
полете. Шасси с ломающейся стойкой, уборка и выпуск его ручные с цепной
передачей. Колеса шасси убирались в углубления в бортах лодки и могли заменяться
лыжами от самолета И-15 бис. При посадке на воду лыжи также подбирались к
бортам. Такая комбинация посадочных устройств значительно расширяла возможности
использования самолета (вес пустого - 1230 кг, взлетный - 1900 кг). Моторама
сварная, на стойках, все из мягких стальных труб. Два топливных бака в
центроплане, один расходный наверху вместе с масляным. Самолет мог быть поднят
на крюке. Было оборудование для ночных полетов, приемо-передающая станция,
морское оборудование, а в военном варианте - стрелковая установка ТТ-1 на один
пулемет ШКАС с 300 патронами для защиты сзади. Воздушный винт первоначально был
взят деревянный от двигателя самолета "СТАЛЬ-2", а потом сменен на металлический
трехлопастный ВФШ от двигателя Райт в 300 л.с. Двигатель МГ-31Ф работал хорошо,
но к нему не было доверия, и позднее он был сменен на Райт J-6.
Во время испытаний, которые летом 1940 года проводил летчик Е. О. Федоренко,
самолет с двигателем МГ-31Ф мощностью 330 л. с. показал скорость 218 км/час,
потолок - 3000 м. К сентябрю были закончены его заводские и государственные
испытания по расширенной программе в СНИИ ГВФ. Решено было построить серию
самолетов Ш-7 на ремонтом заводе Глвсевморпути, приняв двигатель МГ-31Ф и
немного увеличив площадь крыла за счет центроплана. В годы войны Ш-7
использовался в колесном и лыжном вариантах для перевозок срочных грузов на
Волге (Саратов, Сталинград, Астрахань и др.)
| Лётно-технические характеристики |
|
| Экипаж, чел |
2 |
| Размах крыла, м |
13 |
| Длина, м |
9.4 |
| Площадь крыла, кв.м |
23.3 |
| Масса пустого самолёта, кг |
1230 |
| Масса нормальная взлётная, кг |
1900 |
| Максимальная скорость, км/ч |
218 |
| Крейсерская скорость , км/ч |
178 |
| Практический потолок, м |
3000 |
| Двигатели |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
| 1 |
ПД |
МГ-31Ф |
1 |
330 |
| Авиационное артиллерийское оружие |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
| 1 |
Пулемет |
ШКАС |
7.62 |
1 |
300 |
| Классификаторы |
| Базовое применение |
Морская авиация |
| Тип двигателя |
Поршневой |
| Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев |
Высокоплан |
| Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
| Тип ВПУ |
Амфибия |
| Расположение двигателей |
На крыле |
| Период |
1939-1945 |
| Дополнительная информация |
| Конструктор |
Шавров В. Б. |
| КБ |
КГ Шаврова |
| Индекс ВС |
Ш-7 |
| Заводы |
з.Гласевморпути |
| Начало разработки |
1939 |
| Построен |
1940 |
| 1-й полёт |
16.06.1940 |
| Испытатели |
Е.О. Федоренко |
| Начало гос. испытаний |
1940 |
| Принят на вооружение |
1940 |
| Период |
1936-1945 |
| Выпуск |
Серийный |
| Произведено |
|
