В середине 60-х годов конструкторскими коллективом, возглавляемым Г.М. Бериевым, был создан новый противолодочный самолет амфибия Бе-12. В октябре 1960 г. новый самолет осуществил первый полет. Машина предназначалась для замены летающей лодки Бе-6. Западная пресса оперативно отреагировала на появление в СССР амфибии. В частности, журнал «ФЛЮГ РЕВЮ», выходящий в Германии, в 1969 г. писал: «Бериев создал не только самый большой из находящихся на вооружении самолет-амфибию, но и доказал с помощью этой перспективной машины необходимость существования летающих лодок. «Чайка» несомненно, усиливает мощь советской морской авиации ВМФ.
Бе-12 представляет собой моноплан с двухлонжеронным крылом типа «чайка». Конструкция самолета цельнометаллическая, основной материал - дюраль. Лодка - двухреданная. Задний редан заостренный, с водяным рулем, Крыльевые поплавки не убираемые. Бе-12 стал первым отечественным самолетом-амфибией, оснащенным турбовинтовыми двигателями. На нем устанавливались два ТВД, конструкции А.Г. Ивченко с моторесурсом 4000 часов (аналогичные ТВД ставились на ИЛ-18,ИЛ-38,АН-10,АН-12,АН-32). Двигатели оснащались автоматическими четырехлопастными винтами АВ-68И диаметром 4,5 м. Для обеспечения жизнеспособности самолета при неработающих основных двигателях на Бе-12 установлены вспомогательные ГТД АИ-8. Для поиска подводных лодок самолет имел размещенную в носовом обтекателе РЛС, а в хвостовой штанге, вынесенной для устранения помех за хвостовое оперение, датчик магнитных аномалий. На машине предусмотрена установка разведывательного оборудования, в частности аэрофотоаппаратов. Бе-12 активно используется российской морской авиацией до настоящего времени. За время эксплуатации на нем было установлено 42 мировых рекорда.

С 1992 г. планировалось начать замену Бе-12 на значительно более современный самолет аналогичного типа А-40, но финансовые трудности оставили вопрос открытым. Несмотря на солидный возраст Бе-12 в духе конверсии начинают использовать в качестве пассажирского самолета. В Юго-Восточном регионе Бе-12 стал любимым самолетом торговцев наркотиками и контрабандистов, к которым амфибии попали после сокращения ВВС ряда стран Варшавского договора. В настоящее время как военный, самолет считается устаревшим.

Лётно-технические характеристики
Экипаж, чел	4
Размах крыла, м	29.71
Длина, м	30.17
Высота, м	7
Площадь крыла, кв.м	105
Масса пустого самолёта, кг	24500
Масса нормальная взлётная, кг	29483
Масса максимальная взлётная, кг	36000
Максимальная скорость, км/ч	610
Макс. скорость у земли, км/ч	473
Практическая дальность, км	4200
Боевой радиус действия у земли, км	3200
Практический потолок, м	8000
Боевая нагрузка, кг	5000

Двигатели
Вариант	Тип	Модель	Кол-во	Мощность, л.с.
1	ТВД	"Прогресс" АИ-20Д	2	5500

Авиационные средства поражения
Вариант	Тип	Модель	Масса, кг	Кол-во	Нагрузка, кг
1	Противолодочные торпеды	АТ-1 или АТ-2, 450-мм
2	Глубинные бомбы	ГБ
3	Осветительные бомбы	ОАБ
4	Маркеры

Классификаторы
Базовое применение	Морская авиация
Тип двигателя	Поршневой
Тип фюзеляжа	Однофюзеляжный
Конструкция крыльев	Высокоплан
Тип оперения	Нормальное многокилевое
Тип ВПУ	Амфибия
Расположение двигателей	На крыле
Период	1945-1964

Дополнительная информация
Конструктор	Бериев Г. М.
КБ	ОКБ Бериева
Индекс ВС	М-12
Начало разработки	1945
Принят на вооружение	1963
Другие названия	Бе-12
Период	1945-1964
Выпуск	Серийный
Произведено
Обозначение NATO	Mail

Модификации
Модель	Описание
Бе-12ПС	поисково-спасательный вариант (1968 г.)
Бе-12П	противопожарный самолет-амфибия (1992 г.)