Военная авиация России
Военная авиация
Авиационное вооружение

Бериев Бе-12

Бериев Бе-12

В середине 60-х годов конструкторскими коллективом, возглавляемым Г.М. Бериевым, был создан новый противолодочный самолет амфибия Бе-12. В октябре 1960 г. новый самолет осуществил первый полет. Машина предназначалась для замены летающей лодки Бе-6. Западная пресса оперативно отреагировала на появление в СССР амфибии. В частности, журнал «ФЛЮГ РЕВЮ», выходящий в Германии, в 1969 г. писал: «Бериев создал не только самый большой из находящихся на вооружении самолет-амфибию, но и доказал с помощью этой перспективной машины необходимость существования летающих лодок. «Чайка» несомненно, усиливает мощь советской морской авиации ВМФ.
Бе-12 представляет собой моноплан с двухлонжеронным крылом типа «чайка». Конструкция самолета цельнометаллическая, основной материал - дюраль. Лодка - двухреданная. Задний редан заостренный, с водяным рулем, Крыльевые поплавки не убираемые. Бе-12 стал первым отечественным самолетом-амфибией, оснащенным турбовинтовыми двигателями. На нем устанавливались два ТВД, конструкции А.Г. Ивченко с моторесурсом 4000 часов (аналогичные ТВД ставились на ИЛ-18,ИЛ-38,АН-10,АН-12,АН-32). Двигатели оснащались автоматическими четырехлопастными винтами АВ-68И диаметром 4,5 м. Для обеспечения жизнеспособности самолета при неработающих основных двигателях на Бе-12 установлены вспомогательные ГТД АИ-8. Для поиска подводных лодок самолет имел размещенную в носовом обтекателе РЛС, а в хвостовой штанге, вынесенной для устранения помех за хвостовое оперение, датчик магнитных аномалий. На машине предусмотрена установка разведывательного оборудования, в частности аэрофотоаппаратов. Бе-12 активно используется российской морской авиацией до настоящего времени. За время эксплуатации на нем было установлено 42 мировых рекорда.

С 1992 г. планировалось начать замену Бе-12 на значительно более современный самолет аналогичного типа А-40, но финансовые трудности оставили вопрос открытым. Несмотря на солидный возраст Бе-12 в духе конверсии начинают использовать в качестве пассажирского самолета. В Юго-Восточном регионе Бе-12 стал любимым самолетом торговцев наркотиками и контрабандистов, к которым амфибии попали после сокращения ВВС ряда стран Варшавского договора. В настоящее время как военный, самолет считается устаревшим.

Лётно-технические характеристики  
Экипаж, чел 4
Размах крыла, м 29.71
Длина, м 30.17
Высота, м 7
Площадь крыла, кв.м 105
Масса пустого самолёта, кг 24500
Масса нормальная взлётная, кг 29483
Масса максимальная взлётная, кг 36000
Максимальная скорость, км/ч 610
Макс. скорость у земли, км/ч 473
Практическая дальность, км 4200
Боевой радиус действия у земли, км 3200
Практический потолок, м 8000
Боевая нагрузка, кг 5000


Двигатели
Вариант Тип Модель Кол-во Мощность, л.с.
1 ТВД "Прогресс" АИ-20Д 2 5500


Авиационные средства поражения
Вариант Тип Модель Масса, кг Кол-во Нагрузка, кг
1 Противолодочные торпеды АТ-1 или АТ-2, 450-мм      
2 Глубинные бомбы ГБ      
3 Осветительные бомбы ОАБ      
4 Маркеры        


Классификаторы
Базовое применение Морская авиация
Тип двигателя Поршневой
Тип фюзеляжа Однофюзеляжный
Конструкция крыльев Высокоплан
Тип оперения Нормальное многокилевое
Тип ВПУ Амфибия
Расположение двигателей На крыле
Период 1945-1964


Дополнительная информация
Конструктор Бериев Г. М.
КБ ОКБ Бериева
Индекс ВС М-12
Начало разработки 1945
Принят на вооружение 1963
Другие названия Бе-12
Период 1945-1964
Выпуск Серийный
Произведено  
Обозначение NATO Mail


Модификации
Модель Описание
Бе-12ПС поисково-спасательный вариант (1968 г.)
Бе-12П противопожарный самолет-амфибия (1992 г.)
Самолеты
Вертолеты
Летательные аппараты
Авиационные двигатели
Реклама
кондитерская Славишна

(кондитерская Славишна - торты, пирожные и другие кондитерские изделия на заказ в Москве и Московской области)
Люди в авиации