Бе-10 - первый серийный гидросамолет с ТРД и стреловидиым крылом, разработанный
в ОКБ им. Г. М. Бериева. Созданию самолета Бе-10 предшествовали работы над
опытным реактивным гидросамолетом с прямым крылом Р-1 (два ТРД ВК-1; мотогондолы
выполнены в соответствии с «правилом площадей»; взлетная масса 20 т;
гермокабина; первый полет - 30 мая 1952 г., летчик И. М. Сухомлин; максимальная
скорость 800 км/ч; практический потолок 11 500 м).
Начало разработки Бе-10–1953 г., в 1 955 г. началась сборка первого опытного
самолета. Для летных испытаний Бе-10 была создана база в районе г. Геленджик
(Тонкий Мыс). Первый полет состоялся 20 июня 1956 г. (члены экипажа В. В.
Курячий, Б. С. Фадеев, Г. Б. Гиляткин). Серийный выпуск осуществлялся на
Таганрогском авиазаводе в 1957–1960 гг., построено более 60 самолетов Бе-10. В
августе - сентябре 1961 г. Н. И. Андриевский и Г. И. Бурьянов на Бе-10
установили 12 мировых рекордов по классу летающих лодок (скорость912 км/ч,
потолок без груза 14 962 м, с грузом 15 т - 11 997 м).
На самолете установлено следующее БРЭО : прицельно-навигационная РЛС, оптический
прицел для бомбометания и торпедометания. Предполагалось оснащение самолета
аппаратурой для целеуказания противокорабельным ракетам, запускаемым с кораблей,
ПЛ и береговых ПУ.
Для ведения разведки оснащен фотоустановкой, позволяющей производить одним АФА
(масса 100 кг) перспективную фотосъемку через правый и левый бортовые люки. АФА
на объект съемки наводился дистанционно, от прицела в кабине штурмана (один
аппарат заменял несколько ЛФА традиционной конструкции).
Все члены экипажа размещались в катапультных креслах (летчик и штурман
катапультировались вверх, стрелок-радист - вниз).
| Лётно-технические характеристики |
|
| Экипаж, чел |
3 |
| Размах крыла, м |
22.3 |
| Угол стреловидности крыла, град |
35 |
| Длина, м |
33.1 |
| Высота, м |
11.03 |
| Площадь крыла, кв.м |
111.8 |
| Масса пустого самолёта, кг |
24100 |
| Масса нормальная взлётная, кг |
45000 |
| Масса максимальная взлётная, кг |
48500 |
| Тяга нефорсажная, кгс |
7500 |
| Максимальная скорость, км/ч |
912 |
| Крейсерская скорость , км/ч |
800 |
| Практическая дальность, км |
2960 |
| Практический потолок, м |
12500 |
| Двигатели |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
| 1 |
ТРД |
Люльки АЛ-7ПБ |
2 |
|
| Авиационное артиллерийское оружие |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
| 1 |
Пушка |
НС-23 |
23 |
4 |
|
| Авиационные средства поражения |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Масса, кг |
Кол-во |
Нагрузка, кг |
| 1 |
Бомбы |
|
|
|
3300 |
| 2 |
Торпеды |
|
|
|
3300 |
| Классификаторы |
| Базовое применение |
Морская авиация |
| Тип двигателя |
Реактивный |
| Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев |
Высокоплан |
| Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
| Тип ВПУ |
Амфибия |
| Расположение двигателей |
Под крылом |
| Период |
1945-1964 |
| Дополнительная информация |
| Конструктор |
Бериев Г. М. |
| КБ |
ОКБ Бериева |
| Индекс КБ |
М |
| Индекс ВС |
Бе-10 |
| Начало разработки |
1953 |
| Построен |
1955 |
| 1-й полёт |
20.06.1956 |
| Испытатели |
В.В. Кудкячий, Б.С. Фадеев, Г.Б.Гиляткин |
| Начало гос. испытаний |
1958 |
| Принят на вооружение |
1958 |
| Период |
1945-1964 |
| Выпуск |
Серийный |
| Произведено |
27 |
| Обозначение NATO |
Mallow |
