| Реклама |
|
|
| Авиационное вооружение |
|
|
|
Яковлев Як-23 |
Хотя в период до 1951 г. конструкторское бюро Яковлева испытало множество
реактивных истребителей с бочкообразным фюзеляжем, основное внимание уделялось
совершенствованию самолета Як-15, который должен был стать дублером более
совершенного МИГ-15. Среди экспериментальных истребителей, созданных для
достижения этой цели были: Як-19, оснащенный двигателем РД-10Ф и прошедший
летные испытания в начале 1947г., Як-25 с более мощным турбореактивным
двигателем РД-500 (первый полет в октябре 1947 г.), Як-30 со стреловидным крылом
(первый полет в сентябре 1948 г.) и Як-50 с двигателем ВК-1 (поднялся в воздух
15 июля 1949 г.). Все они остались экспериментальными истребителями, а для
серийного производства был разработан самолет Як-23.
Он сохранил хорошо испытанную конструкцию фюзеляжа самолетов Як-15 и Як-17 с
работающей обшивкой и был удобным в эксплуатации; вся передняя часть фюзеляжа
легко снималась. Внешне самолет отличался от модели Як-17 тем, что киль был
значительно увеличен, стабилизатор установлен на нем выше, а основные опоры
шасси располагались гораздо ближе к фюзеляжу и убирались в его нижнюю часть.
Первый полет опытного образца состоялся 17 июня 1947 г., а в начале 1948 г.
самолет с небольшими изменениями был запущен в серийное производство. Общее
число выпуска составило 310 машин; многие из них использовались
восточноевропейскими партнерами Советского Союза, включая Болгарию, Чехословакию
(обозначение - S-101), Польшу и Румынию.
| Лётно-технические характеристики |
|
| Экипаж, чел |
1 |
| Размах крыла, м |
8.73 |
| Длина, м |
8.12 |
| Высота, м |
3.31 |
| Площадь крыла, м2 |
13.5 |
| Масса пустого самолёта, кг |
1980 |
| Масса нормальная взлётная, кг |
3384 |
| Максимальная скорость у земли, км/ч |
923 |
| Крейсерская скорость , км/ч |
868 |
| Практическая дальность, км |
1400 |
| Практическая дальность, км |
755 |
| Продолжительность полета, ч |
2.3 |
| Максимальная скороподъёмность, м/мин |
13450 |
| Практический потолок, м |
14800 |
| Двигатели |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Тяга, кгс |
| 1 |
РД |
РД-500 |
1 |
1590 |
| Авиационное артиллерийское оружие |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
| 1 |
Пушка |
150 П |
23 |
2 |
|
| 2 |
Пушка |
HP-23 |
23 |
2 |
|
| Классификаторы |
| Вид применения |
Истребитель |
| Тип двигателя |
Реактивный |
| Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев |
Моноплан |
| Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
| Тип ВПУ |
Трехопорный (передняя) |
| Расположение двигателей |
В фюзеляже |
| Дополнительная информация |
| Конструктор |
Яковлев А. С. |
| КБ |
ОКБ-115 |
| Индекс КБ |
Як-23 |
| Индекс ВС |
Як-23 |
| Начало разработки |
1946 |
| Построен |
1947 |
| 1-й полёт |
1947 |
| Испытатели |
М. Иванов |
| Начало гос. испытаний |
1947 |
| Принят на вооружение |
1948 |
| Период |
1945-1964 |
| Базовое применение |
Истребитель |
| Выпуск |
Серийный |
| Произведено |
310 |
| Использование в иностранных ВВС |
| Страна |
Модель (экз.) |
Происхождение |
Примечания |
| Болгария |
Як-23 |
Э |
|
| Чехословакия |
S-101 |
Э |
|
| Польша |
Як-23 |
Э |
|
| Румыния |
Як-23 |
Э |
|
| Модификации |
| Модель |
Описание |
| Як-23УТИ |
Двухместный вариант Як-23. Из кабины улучшен обзор по сравнению с
Як-11 и Як-17УТИ. Крыло 12 %-ной толщины. Вооружение - один УБ.
Радиостанция, фотокинопулемет. Нагрузка нормальная - 730 кг, с
дополнительными баками массой 34 кг - 1080 кг, в том числе летчики-180
кг, керосин 530-850 кг, масло-11 кг, боезапас - 9 кг |
|
|
| Самолеты |
|
|
| Реклама |
|
|
| Вертолеты |
|
|
| Летательные аппараты |
|
|
| Авиационные двигатели |
|
|
| Люди в авиации |
|
|
|
|
|
|
