Реклама |
|
Авиационное вооружение |
|
|
Яковлев Як-1 |
В творческом соревновании конструкторских бюро, разрабатывавших в конце
тридцатых годов новые истребители, большого успеха добился коллектив, которым
руководил А.С.Яковлев. Созданный им опытный истребитель И-26 отлично прошел
испытания и под маркой Як-1 был принят в серийное производство. Самолет Як-1 -
по схеме - низкоплан, один из самых легких истребителей тех лет. Его взлетный
вес - 2847 кг при весе пустого 2347 кг. Конструкция смешанная: каркас фюзеляжа
форменный, сварной из стальных хромансилевых труб, обшивка носовой части
дюралевая, хвостовой - полотняная. Крыло площадью 17,15 квадратных метров
деревянное, без разъемов, оклеенное полотном. Каркас оперения - дюралевый,
обшивка - полотно. Бортовое вооружение - одна пушка ШВАК калибра 20 мм для
стрельбы через ось редуктора двигателя и два скорострельных пулемета ШКАС. С
двигателем ВК-105П истребитель развивал скорость до 580 км/час. Высоту в 5 тыс.
м набирал за 5,4 мин. По своим пилотажным и боевым качествам Як-1 был в числе
лучших фронтовых истребителей.
В годы Великой Отечественной войны он неоднократно модифицировался. На его
основе были созданы более совершенные истребители Як-1М и Як-3. Як-1М -
одноместный истребитель, развитие Як-1. Создан в 1943 г. в двух экземплярах:
опытный экземпляр N 1 и дублер. Двигатель на экземпляре N 1 - ВК-105ПФ мощностью
1180 л. с. с винтом ВИШ-61П, а на дублере - тот же двигатель, но форсированный
по наддуву с 1050 до 1100 мм рт. ст. с винтом-автоматом ВИШ-105СВ. Мощность
увеличилась до 1240 л. с. Як-1М был самым легким и маневренным истребителем в
мире для своего времени. В нем был воплощен весь опыт конструкторской работы ОКБ
по истребителям ЯК предшествовавших типов. Общий стиль конструкции был сохранен,
но вся она пересмотрена и пересчитана в сторону максимального снижения массы,
уменьшения габаритов и улучшения аэродинамики. Площадь и размах крыла уменьшены
соответственно на 2,3 кв. метра и на 0,80 м и составляли 14,85 квадратных метров
и 9,20 м при прежних размерах фюзеляжа. Полотняная обшивка фюзеляжа заменена
фанерной. Произведена тщательнейшая отделка крыла и всего самолета. Стойки шасси
удлинены на 100 мм и увеличен ход поршней до 180 мм, что обеспечило идеальную
амортизацию при самых грубых посадках. Водорадиатор глубоко утоплен в фюзеляж.
Маслорадиатор перенесен из-под мотора в крыло. Входные отверстия в туннеле двух
маслорадиаторов расположены в носке крыла с обеих сторон капота. Запас бензина
был уменьшен на 30 кг и составлял 275 кг, а масла - 20 кг. Вооружение: на
экземпляре N 1 - одна пушка ШВАК и один пулемет УБС, а на дублере - одна опытная
пушка ША-20М и два синхронных пулемета УБС. В результате осуществления указанных
мероприятий полетная масса снизилась до 2655 - 2660 кг, а летные качества
существенно улучшились.
Первый экземпляр Як-1М был закончен производством 15 февраля 1943 г., проходил
заводские испытания с 28 февраля по 7 июня (летчики А. К. Кокин и П. Я. Федрови),
госиспытания - с 7 июня по 7 июля и вторично 21 - 23 июля 1943 г. для проверки
возможности форсирования двигателя до мощности 1240 л. с. Дублер, выпущенный 17
сентября 1943 г., проходил заводские испытания 20 - 30 сентября (летчик
П.Я.Федрови) и госиспытания 6 - 15 октября 1943 г. Летчик А.Г.Прошаков, развил
скорость у земли 570 км/ч, на высоте 4300 м - 651 км/ч, время виража 17 с,
дальность до 900 км. Оценка была блестящая: Як-1М прошел госиспытания быстро и
успешно и был рекомендован в массовое производство взамен Як-1 под маркой Як-3.
Первые серии Як-1 имели характерную особенность в своей схеме и внешнем виде -
пологий гаргрот от кабины летчика до киля. Гаргрот улучшал аэродинамические
формы самолета, но несколько ограничивал обзор назад.
В дальнейшем по предложению фронтовиков серийные самолеты Як-1 имели пониженный
гаргрот и видоизмененный фонарь кабины. Конструкторский коллектив внес еще
некоторые улучшения, благодаря которым был уменьшен взлетный вес машины (он стал
равен 2660 кг) и повысились ее летные качества. Этот вариант истребителя
называли Як-1М.
Лётно-технические характеристики |
|
Экипаж, чел |
1 |
Размах крыла, м |
10 |
Длина, м |
8.48 |
Высота, м |
1.7 |
Площадь крыла, м2 |
17.15 |
Масса пустого самолёта, кг |
2410 |
Масса нормальная взлётная, кг |
2703 |
Максимальная скорость у земли, км/ч |
531 |
Максимальная скорость на высоте, км/ч |
592 |
Практическая дальность, км |
850 |
Максимальная скороподъёмность, м/мин |
926 |
Практический потолок, м |
10000 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
1 |
ПД |
М-105ПФ |
1 |
1180 |
Авиационное артиллерийское оружие |
Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
1 |
Пулемет |
УБС |
12,7 |
1 |
|
Пулемет |
ШКАС |
7,62 |
2 |
|
2 |
Пушка |
ШВАК |
20 |
1 |
|
Пулемет |
ШКАС |
7,62 |
2 |
|
Авиационные средства поражения |
Вариант |
Тип |
Модель |
Масса, кг |
Кол-во |
Нагрузка, кг |
1 |
Бомба |
|
|
|
200 |
Классификаторы |
Вид применения |
Истребитель |
Тип двигателя |
Поршневой |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Моноплан (низкоплан) |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (хвост.) |
Расположение двигателей |
В фюзеляже |
Дополнительная информация |
Коструктор |
Яковлев А.С. |
КБ |
ОКБ Яковлева |
Идекс КБ |
И-26 |
Индекс ВС |
Як-1 |
Начало разработки |
1939 |
Построен |
1940 |
Завод |
№301, саратовский №292 |
1-й полёт |
1940 |
Начало гос. испытаний |
1940 |
Принят на вооружение |
1940 |
Период |
1936-1945 |
Базовое применение |
Истребитель |
Другое применение |
Разведчик |
Участие в войнах |
1941-1945 гг. Великая Отечественная война |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
2947 |
Модификации |
Модель |
Описание |
Як-1М |
Уменьшен взлетный вес, повышены летные качества. |
|
|
Самолеты |
|
Реклама |
|
Вертолеты |
|
Летательные аппараты |
|
Авиационные двигатели |
|
Люди в авиации |
|
|
|
|