Cу-30 двухместный вариант Су-27 выполненный на базе Су-27УБ. Он же Су-27ПУ.
Предназначен для длительных полётов или полётов в сложных условиях, когда
возможностей одного пилота не хватает. Экипаж состоит из пилота, решающего
вопросы пилотирования и ближнего воздушного боя и оператора систем вооружения,
решающего вопросы навигации, дальнего воздушного боя и атак "воздух-земля".
Способен решать задачи мини-ДРЛО для наведения на цели и управления боем звена
до 4-х машин Су-27. Иркутское авиационное производственное объединение (АО Иркут)
является производителем боевых спарок широко известного Су-27. Здесь же получили
путевку в небо самолеты, созданные на базе Су-27УБ - Су-30, предназначенный для
авиации ПВО, и многофункциональный истребитель Су-30МК.
В настоящее время идет сокращение парка самолетов и аэродромов базирования
авиации ПВО, нарушилась инфраструктура управления, так как изменились границы
государства, и многие станции передового наблюдения остались в странах ближнего
зарубежья, воздушных командных пунктов (ВКП) и самолетов ДРЛО явно не хватает.
Все это диктует определенные требования к тем образцам техники, которые должны
поступить на вооружение авиации ПВО: - увеличенные дальность и продолжительность
полета, что позволит меньшим числом самолетов перекрывать воздушные границы
России; - наличие системы контроля за воздушной обстановкой и возможность
согласованного действия в группе; - большое количество средств поражения
воздушных целей на малых, средних и больших дальностях и др. Всем этим
требованиям на сегодняшний день удовлетворяет новый перехватчик, строящийся в
ИАПО, - Су-30.
Разработанный в ОКБ имени П.О.Сухого, он предназначен для уничтожения
самолетов-носителей крылатых ракет до рубежей их пуска, самих крылатых ракет в
полете и других воздушных целей в любых метеоусловиях днем и ночью, в условиях
сильного радиоэлектронного противодействия со стороны противника, в группе и в
одиночку. Именно на него возлагают большие надежды в авиации противовоздушной
обороны. В то же время невостребованные перехватчики Су-30 стоят в сборочном
цехе серийного завода в Иркутске, а они могли бы полностью заменить устаревшие
самолеты. Тем более, что кроме этого самолета ожидать чего-либо нового в
ближайшие пять - десять лет не приходится - на испытания в последние годы не
поступило ни одного нового образца вооружения для Войск ПВО.
При внутреннем запасе топлива 9400 кг, обеспечивающем дальность полета 3600 км,
самолет оборудован еще и системой дозаправки топливом в воздухе, позволяющей
пополнять запасы топлива от самолетов-танкеров, оборудованных УПАЗ (Ил-78 и
др.). Подсветку агрегатов заправки и самолета-танкера обеспечивают выдвижные
фары. Продолжительность и дальность полета на тридцатке зависят только от
физиологических возможностей экипажа. Для обеспечения комфортных условий пилотов
на самолете имеются устройства сервиса и дополнительное кислородное
оборудование. Чтобы не появлялась физическая утомляемость при непрерывном
пилотировании и ведении наблюдения за воздушным пространством, экипаж состоит из
двух человек: летчика на переднем кресле, который управляет самолетом и
вооружением, решает задачи ближнего боя, и летчика- оператора на заднем кресле -
он решает задачи дальнего боя, ведет наблюдение за воздушной обстановкой и может
выполнять обязанности руководителя при групповых боевых действиях, обеспечивая
наведение четырех истребителей Су-27. Для этого у него установлен второй пост
управления самолетом, индикатор тактической обстановки и другие приборы. Наличие
двух членов экипажа, большой внутренний запас топлива и десять точек подвески
ракет класса воздух - воздух - эти особенности послужили причиной того, что за
базовый самолет при разработке Су-30 был выбран Су-27УБ (заводской шифр 10-4),
который производится Иркутским заводом с 1985 года. Первый серийный экземпляр
был поднят в воздух 10 сентября 1986 года летчиками-испытателями ИАПО
Г.Булановым и Н.Ивановым.
История создания нового перехватчика непроста. В 1985 году в ОКБ приняли решение
о доработке одного из опытных самолетов Су-27УБ для проведения испытаний по
дозаправке топливом в воздухе машин типа Су-27 и выяснения возможностей экипажа
при длительном нахождении в полете, их работоспособности и самочувствия. С этой
целью выбрали второй летный экземпляр Су-27УБ, построенный на авиационном заводе
им. Ю.А.Гагарина (Комсомольск-на-Амуре), на котором установили систему
дозаправки топливом. Уже в июне 1987-го на этом самолете был совершен
беспосадочный перелет по маршруту Москва - Комсомольск-на-Амуре, а в марте
1988-го Москва - Комсомольск-на-Амуре - Москва. В этих перелетах принимали
участие летчики-испытатели ОКБ Н.Садовников и И.Вотинцев. Второй маршрут имел
протяженность 13440 км и длился 15 ч 42 мин. За это время экипажем были
проведены четыре дозаправки топливом в воздухе, в районах Новосибирска и Читы.
Примерно в то же время и все тот же Су-27УБ с системой дозаправки в группе с
самолетами Су-27 авиации ПВО выполнил полет на самый северный аэродром в мире -
Грем-Белл на архипелаге Земля Франца-Иосифа, находящийся в непосредственной
близости от Северного полюса. Тем самым была показана возможность эксплуатации
данного образца техники в высоких широтах. В результате этих работ было принято
решение о создании на базе Су-27УБ новой модификации, предназначенной для
авиации ПВО, с возможностью выполнения длительных полетов, ведения боевых
действий как в одиночку, так и группой и, кроме того, для непосредственного
управления перехватчиками при ведении групповых боевых действий, то есть в
качестве ВКП.
Для отработки этой концепции летом-осенью 1988 года на заводе, силами
сотрудников Иркутского филиала ОКБ Сухого под руководством В.Макрицкого и
местных специалистов, были доработаны два учебно-боевых самолета производства
ИАПО, получившие в ОКБ обозначение Т-10ПУ-5 и Т-10ПУ-6, а на заводе - 10-4ПУ.
Уже осенью 1988-го приступили к испытаниям первого из этих образцов. Затем
последовало правительственное решение о разворачивании серийного производства
Су-30 (такое название получила машина) на том же заводе. Подготовка серийного
производства поставила ряд серьезных проблем перед специалистами объединения.
Работы возглавили заместитель главного инженера по конструкции В.Ковальков,
главный технолог А.Образцов и начальник СКО В.Гудков, под непосредственным
руководством главного инженера, а ныне генерального директора АО А.Федорова.
Вылет первого серийного самолета состоялся 14 апреля 1992 года.
Летчики-испытатели - Г.Буланов и В.Максименков. Большой вклад в испытания новых
обазцов техники на заводе внес военный летчик-испытатель 1-го класса полковник
В.Подгорный. Принимая во внимание роль, которую играет авиация в современной
войне, на фирме Сухого решили создать новый ударный самолет для фронтовой
авиации. Это решение обусловливалось еще и тем, что во многих странах, которые в
свое время закупали у нас военную технику, в том числе МиГ-23, -27, Су-7 и -17
разных модификаций, парк самолетов устаревает и его необходимо заменять
современными и эффективными самолетами.
Используя Су-30 как базовый самолет, в 1993 году ОКБ предложило его дальнейшее
развитие - многофункциональный истребитель Су-30МК. Предполагается оснастить
машину БРЭО нового поколения, включающим: - универсальную РЛС, способную
обнаруживать и сопровождать одновременно несколько воздушных целей, а также цели
на поверхности земли или моря; - многофункциональные жидкокристалические цветные
экраны, с большой разрешающей способностью; - новый оптико-электронный
прицельно-навигационный комплекс с широкими функциями на базе современных ЭВМ, с
инерциальной навигационной системой на лазерных гироскопах и спутниковой
навигацией; - новую систему объективного контроля с фиксированием не только
рабочих параметров систем самолета, но и внешней тактической обстановки. По
своим боевым характеристикам Су-30МК может дополнительно: применять по морским и
наземным целям высокоточное управляемое оружие класса воздух - поверхность, с
дальностью пуска до 250 км; одновременно обстреливать несколько целей; нести
более 8000 кг вооружения. Для размещения большой номенклатуры вооружения
предусмотрены две дополнительные (по сравнению с Су-30 и Су-27УБ) точки
подвески. Высокоточное управляемое оружие и возросший объем решаемых задач
потребовали доработки системы управления оружием и применения нового
оборудования, которое должно обеспечить эффективное применение оружия в любых
метеоусловиях днем и ночью. Ограниченный внутренний объем самолета не позволяет
разместить все это на борту, что влечет за собой размещение части аппаратуры в
контейнерах на внешних узлах подвески. К ним относятся системы лазерного
дальнометрирования и целеуказания для применения управляемого оружия с лазерными
ГСН и тепловизионная - для обнаружения целей в инфракрасном диапазоне,
позволяющая работать ночью и в сложных метеоусловиях.
Широкая номенклатура вооружения, способность не только вести воздушный бой, но и
атаковать наземные и морские цели, а также возможность установки на самолет
нового, в том числе и зарубежного, оборудования открывают перед Су-30МК широкие
возможности по продаже на международном рынке авиационной техники. Именно с
таким предложением ОКБ Сухого в 1993 году впервые представило машину на
авиационном салоне в Ле-Бурже. Сейчас АО Иркут совместно с ОКБ Сухого проводят
мероприятия по дальнейшей доработке многофункционального истребителя Су-30МК.
Для повышения несущих свойств и улучшения маневренности предусматривается
установка переднего горизонтального оперения (ПГО). Кроме того, это позволит в
дальнейшем без снижения летно-технических характеристик установить на самолете
новое радиоэлектронное, пилотажно-навигационное, прицельное и другое
оборудование. Проект доработанного таким образом самолета получил на заводе
неофициальное обозначение 10-4ПМК-2. Все изменения ОКБ Сухого и Иркут планируют
вводить поэтапно, в ходе серийного производства. Все сказанное демонстрирует
широкие модификационные возможности самолетов семейства Су-27. Даже его
учебно-боевой вариант позволяет проводить доработки такого уровня, что можно
получить самолет с новыми возможностями, практически не меняя его основных
характеристик, и с минимальными затратами в производстве.
Лётно-технические характеристики |
|
Экипаж, чел |
2 |
Размах крыла, м |
14.7 |
Длина, м |
21.94 |
Высота, м |
6.36 |
Площадь крыла, м2 |
62 |
Масса пустого самолёта, кг |
17000 |
Масса нормальная взлётная, кг |
24000 |
Масса максимальная взлётная, кг |
33500 |
Максимальная скорость у земли, км/ч |
1400 |
Максимальная скорость на высоте, км/ч |
2125 |
Практическая дальность, км |
3500 |
Практический потолок, м |
19820 |
Боевая нагрузка, кг |
6000 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Тяга одного, кгс |
1 |
ДТРД |
АЛ-З1Ф |
2 |
12500 |
Авиационное артиллерийское оружие |
Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
1 |
Пушка |
ГШ-З01 |
30 |
1 |
150 |
Авиационные средства поражения |
Вариант |
Тип |
Модель |
Масса, кг |
Кол-во |
Нагрузка, кг |
1 |
УР |
Р-27, Р-73 или Р-77 |
|
|
|
2 |
Противорадиолокационные ракеты |
Х-З1Л |
|
|
|
3 |
УР |
Х-25ЛД, X-29Л и Х-29Т |
|
|
|
4 |
Крылатая ракета |
Х-59М |
|
|
|
5 |
Бомбы |
|
|
|
|
6 |
Корректируемые авиабомбы |
КАБ-500 |
|
|
|
7 |
НАР |
|
|
|
|
Классификаторы |
Вид применения |
Истребитель |
Тип двигателя |
Реактивный |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Моноплан |
Тип оперения |
Нормальное многокилевое |
Тип ВПУ |
Трехопорный (передняя) |
Расположение двигателей |
В фюзеляже |
Дополнительная информация |
КБ |
Сухой П. О. |
Индекс ВС |
Су-30 |
Начало разработки |
1985 |
Построен |
1988 |
1-й полёт |
14.03.1992 |
Испытатели |
Г. Буланов, В. Максименков |
Начало гос. испытаний |
1992 |
Принят на вооружение |
1992 |
Период |
1976-1991 |
Базовое применение |
Истребитель-перехватчик |
Выпуск |
Серийный |
Использование в иностранных ВВС |
Страна |
Модель (экз.) |
Происхождение |
Примечания |
Индия |
Су-30К |
Э |
|