СУ-27- одноместный, двухдвигательный реактивный истребитель четвертого
поколения. Современная аэродинамическая компоновка, высокая тяговооруженность
благодаря мощным и экономичным двухконтурным турбореактивным двигателям, большой
запас топлива, широкий диапазон высот и скоростей полета, высокоэффективный
комплекс радиоэлектронного оборудования, современное управляемое ракетное
вооружение обеспечивают его высокую эффективность при перехвате воздушных целей,
позволяют ему уверенно вести ближний маневренный воздушный бой, а также дальний
ракетный перехват воздушных целей. Опытный самолет СУ-27 совершил первый полет
20 апреля 1981 г.
Самолет выполнен по нормальной балансировочной схеме, имеет интегральную
аэродинамическую компоновку с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа, образующих
единый несущий корпус. Конструкция цельнометаллическая с широким применением
титановых сплавов.
Фюзеляж типа полумонокок с круговым поперечным сечением. Носовая часть отклонена
вниз. Летчик располагается на катапультируемом кресле К-36ДМ, обеспечивающем
аварийное покидание самолета во всем диапазоне высот и скоростей полета. Летчик
экипирован высотно-компенсирующим костюмом или высотным морским спасательным
комплектом, защитным шлемом и комплектом кислородного оборудования ККО-5.
Самолет оснащен когерентным импульсно-доплеровским радиолокационным прицельным
комплексом РЛПК-27 (диаметр антенны 1076 мм, дальность обнаружения цели класса
МиГ-21 в передней полусфере 80 - 100 км, в задней полусфере 30 - 40 км,
обеспечивает сопровождение на проходе до 10 целей и одновременный пуск УР по
двум целям, поиск и сопровождение целей на фоне земли); оптико-электронной
прицельной системой, включающей теплопеленгатор и лазерный дальномер (дальность
обнаружения цели: в передней полусфере 40 км, в задней полусфере 90 - 100 км),
нашлемной системой целеуказания НСЦ-27; аппаратурой приборного наведения по
помехозащищенной линии "Бирюза", осуществляющей вывод самолета на цель в
директорном режиме по командам с наземного ПУ; электродистанционной аналоговой
системой управления (СДУ) с четырехкратным резервированием; системой
ограничительных сигналов (СОС) для предотвращения выхода на закритические
режимы; катапультным креслом К-36ДМ.
Пилотажно-навигационный комплекс включает информационный комплекс
высокоскоростных параметров "ИК-ВСП", автоматический радиокомпас (АРК-19 или
АРК-20), радиовысотомер А-38, радиотехническую систему ближней навигации (РСБН).
На самолете имеется система автоматического управления.
Радиосвязное оборудование включает УКВ радиостанцию Р-800, КВ радиостанцию Р-864
и аппаратуру записи переговоров. В состав комплекса РЭБ входит станция
предупреждения о радиолокационном облучении "Береза", устройства выброса ИК
ловушек и диполей. На крайних крыльевых узлах подвески вместо АПУ возможна
установка контейнеров станции помех.
Самолеты СУ-27 серийно строятся в г. Комсомольске-на-Амуре с 1982 г. и находятся
на вооружении России с 1984 г. В 1991 г. ВВС приняли решение развивать СУ-27 как
базовый самолет и на его основе делать и разведчик, и
истребитель-бомбардировщик, и постановщик помех, всепогодный перехватчик.
Первой страной закупившей Су-27 стала КНР. Высокие боевые качества самолета
доказывает случай, происшедший 13 сентября 1987 г. Патрульный самолет норвежских
ВВС Локхид P-3B "Орион" производил наблюдение за группой советских кораблей в
нейтральных водах Баренцева моря. Летчику находившегося неподалеку истребителя
Су-27 была передана команда выполнить учебный перехват и воспрепятсвовать сбросу
буев в воду. Экипаж "Ориона" с целью вытеснения перехватчика из зоны своего
патрулирования сблизился с Су-27, пропустил его под себя и стал гасить скорость.
Но он не знал, что минимальная скорость Су-27 меньше скорости сваливания
"Ориона". Недооценив возможности Су-27, натовский разведчик потерял из поля
зрения истребитель. В результате опасного маневрирования машины пришли в
соприкосновение: истребитель задел радиопрозрачной законцовкой киля за лопасть
вращающегося винта "Ориона", из-за чего произошло их разрушение, и обломки
пробили фюзеляж P-3B. "Орион", задымив одним мотором, отвалил в сторону берега.
Су-27 благополучно совершил посадку на базовом аэродроме.
| Лётно-технические характеристики |
|
| Экипаж, чел |
1 |
| Размах крыла, м |
14.7 |
| Угол стреловидности крыла, град |
42 |
| Длина, м |
21.935 |
| Высота, м |
5.932 |
| Площадь крыла, м2 |
62.037 |
| Масса пустого самолёта, кг |
16300 |
| Масса нормальная взлётная, кг |
22500 |
| Масса максимальная взлётная, кг |
30000 |
| Тяга бесфорсажная, кН |
149.06 |
| Тяга форсажная, кН |
245.16 |
| Масса топлива нормальная, кг |
5270 |
| Масса топлива макс., кг |
9400 |
| Максимальная скорость у земли, км/ч |
1380 |
| Максимальная скорость на высоте, км/ч |
2500 |
| Практическая дальность, км |
3680 |
| Максимальная скороподъёмность, м/мин |
18000 |
| Практический потолок, м |
18500 |
| Динамический потолок, м |
24000 |
| Длина разбега без форсажа, м |
450 |
| Длина пробега с торм. парашютом, м |
700 |
| Макс. эксплуатационная перегрузка |
9 |
| Боевая нагрузка, кг |
6000 |
| Двигатели |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Максимальная тяга одного, кН |
| 1 |
ТРДД |
АЛ-31Ф |
2 |
122,58 |
| Авиационное артиллерийское оружие |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
| 1 |
Пушка |
ГШ-301 |
30 |
1 |
150 |
| Авиационные средства поражения |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Масса, кг |
Кол-во |
Нагрузка, кг |
| 1 |
УР класса "воздух-воздух" средней дальности |
Р-27ЭР1, Р-27ЭТ1, Р-27ЭТЕ и Р-27ЭРЕ |
|
6 |
|
| 2 |
УР малой дальности |
Р-73 с тепловым ГСН |
|
4 |
|
| 3 |
Бомбы |
КАБ-150 |
|
|
|
| 4 |
Бомбы |
УАБ-500 |
|
|
|
| 5 |
Бомбы |
ФАБ-100 |
100 |
38 |
3800 |
| 6 |
Бомбы |
ФАБ-250 |
250 |
16 |
3800 |
| 7 |
Бомбы |
ФАБ-500М54 |
500 |
16 |
7600 |
| 8 |
Бомбы |
ФАБ-500М62 |
500 |
10 |
5000 |
| 9 |
Бомбы |
ЗБ-500Ш |
500 |
10 |
5000 |
| 10 |
Бомбы |
БЕТАБ-500Ш |
500 |
10 |
5000 |
| 11 |
Блок НАР |
Б-8М (НАР С-8), Б-13МТ (НАР С-13) или НАР С-25 |
|
6 |
|
| 12 |
Контейнер малогабаритных грузов |
КМГ-У |
|
5 |
|
| Классификаторы |
| Вид применения |
Истребитель |
| Тип двигателя |
Реактивный |
| Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев |
Моноплан |
| Тип оперения |
Нормальное многокилевое |
| Тип ВПУ |
Трехопорный (передняя) |
| Расположение двигателей |
В фюзеляже |
| Дополнительная информация |
| Конструктор |
Сухой П. О., Симонов М.П. |
| КБ |
КБ завода "Кулон" |
| Индекс КБ |
Т-10 |
| Индекс ВС |
Су-27 |
| Начало разработки |
1969 |
| Построен |
1977 |
| 1-й полёт |
20.04.1981 |
| Испытатели |
В. С. Ильюшин |
| Начало гос. испытаний |
1979 |
| Принят на вооружение |
1982 |
| Период |
1976-1991 |
| Базовое применение |
Истребитель-перехватчик |
| Выпуск |
Серийный |
| Обозначение NATO |
Flanker-B |
| Использование в иностранных ВВС |
| Страна |
Модель (экз.) |
Происхождение |
Примечания |
| Китай |
Су-27 |
Э |
|
| Модификации |
| Модель |
Описание |
| СУ-27П |
Одноместный истребитель-перехватчик для войск ПВО страны |
| СУ-27ИБ |
Двухместный истребитель-бомбардировщик с расположением сидений рядом
(1990 г.). Предназначен для поражения точечных сильнозащищенных целей в
любых погодных условиях и любое время суток. Начал эксплуатироваться с
апреля 1990 г. |
| СУ-27К (СУ-33) |
Корабельный истребитель, предназначенный для обороны кораблей ВМФ от
средств воздушного нападения противника Истребитель оснащен
складывающимся крылом и стабилизатором, в хвостовой части установлен
тормозной гак. Вооружение включает сверхзвуковую |
| СУ-27СК, СУ-27СМК |
Экспортные варианты истребителя Су-27. Производится в Китае по
лицензии под именем J-11. |
| СУ-27ПУ (СУ-30) |
Самолет наведения и целеуказания. Способен осуществлять
одновременное наведение четырех перехватчиков СУ-27. С 1992 г.
осуществляется серийное производство в г. Комсомольске-на-Амуре |
| СУ-27УБ |
Двухместный учебно-боевой истребитель. С 1986 г. серийно строится в
Иркутске |
| СУ-27УП |
Серийный учебно-патрульный самолет для ПВО с системой дозаправки
топливом в воздухе |
| П-42 |
Рекордный вариант перехватчика СУ-27. В 1986- 1988 гг. на нем
установлено 27 мировых рекордов скороподъемности и высоты
горизонтального полета |
