Су-17 - одноместный цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с крылом
изменяемой геометрии, одним двигателем и трёхстоечным убираемым шасси.
Истребитель-бомбардировщик.
Создан в ОКБ, руководимым Генеральным конструктором П.О. Сухим. Ведущий
конструктор - Н. Зырин. Прототип был создан на базе серийного Су-7БМ и получил
название Су-7ИК (С-22И). Был поднят 2 августа 1966 г. лётчиком-испытателем В.С.
Ильюшиным. В 1967 г. опытный экземпляр нового самолета, под обозначением Су-7ИГ,
был показан публике на воздушном параде "Домодедово". В 1970 г. новая машина,
получившая название СУ-17, была принята на вооружение.
Главным отличием от своего предшественника стало крыло изменяемой геометрии. Для
упрощения конструкции и быстрейшего запуска в серийное производство, поворотными
выполнили только концевые части крыльев (подвижная часть крыла была установлена
примерно на половине каждой консоли). В результате проведенные доработки (в
сравнении с Су-7) не привели к существенному изменению технологии производства.
В первых модификациях СУ-17 предназначался для поражения наземных, надводных и
воздушных целей, а также ведения тактической воздушной разведки
(разведывательное оборудование размещалось в контейнерах под крылом). Начиная с
модификации СУ-17М4 снижение требований к скоростным характеристикам
истребителей-бомбардировщиков, предназначенных преимущественно для действий на
малых высотах с околозвуковой скоростью, позволило отказаться от регулируемого
воздухозаборника. В результате проведенной модернизации максимальная скорость
снизилась с 2300 км/ч у СУ-17М3 до 1850 км/ч у СУ-17М4. Положительной стороной
модернизации явилось существенное облегчение и упрощение конструкции планера.
ППланер самолёта выполнен из алюминиевых сплавов. Подвижные консоли крыла
изменяют угол стреловидности от 30° до 63°. Неподвижная СЧК имеет фиксированный
угол стреловидности по передней кромке 63°. Лётчик размещается в отапливаемой и
вентилируемой гермокабине, закрываемой фонарём, крышка которого откидывается
вверх-назад при помощи сервопривода. На фонаре кабины расположен перископ для
обзора задней полусферы. На модификациях до СУ-17М2 включительно применены
катапультные кресла КС-4С-32, на последующих - К-36ДМ класса 0-0.
Самолет оснащен трехстоечным шасси с одинарными баллонами на колесах. Применение
пневматики низкого давления позволило эксплуатировать самолет с аэродромов,
имеющих травяное покрытие. Самолет для уменьшения длины пробега снабжен
тормозным парашютом.
Установленный на СУ-17М3 прицельно-навигационный комплекс КН-23, включающий в
себя лазерный дальномер "Клён-ПС", стрелково-бомбардировочный прицел АСП-17БЦ-8
и радиовысотомер РВ-5, позволяет выполнять полет со сверхзвуковой скоростью на
малых высотах в автоматическом режиме.
На первых серийных СУ-17 устанавливались ТРДФ, развивающие тягу на форсаже 9600
кГ. У АЛ-21Ф3 подобная характеристика составляет 11200 кГ, у Р-29БС-300 -
аналогичную величину.
Встроенное вооружение на всех модификациях состоит из двух 30-мм пушек НР-30,
установленных в центроплане, с боезапасом 80 выстрелов на ствол.
Боевая нагрузка общей массой до 4000 кг подвешивается на 6 пилонов: 2 фюзеляжных
и 4 подкрыльевых. На СУ-17М3 количество подфюзеляжных пилонов увеличено на 2.
СУ-17М4 имеет уже 10 пилонов: 4 подфюзеляжных и 6 подкрыльевых. Боевая нагрузка
повышена до 4250 кг. При этом 2 центральных подкрыльевых пилона предназначены
исключительно для подвески УР класса "воздух-воздух" Р-60.
Первые серийные СУ-17 не несли управляемого оружия класса "воздух-поверхность".
На последующих модификациях этот недостаток был устранён, и на 2 внутренних
подкрыльевых пилона подвешиваются УР либо КАБ различных типов. СУ-17М поначалу
брали Х-23М и противорадиолокационные Х-28. Позднее номенклатура была расширена
возможностью подвески Х-25 и Х-29Л. СУ-17М2 также несли все вышеупомянутые
системы. Данная модификация первой в семействе СУ-17 получила на вооружение УР
Р-60. СУ-17М4 способны нести наиболее разнообразную гамму управляемого
вооружения: бомбы КАБ-500л; корректируемые ракеты С-25Л; УР типов Х-25МЛ/МР,
Х-27, Х-29Л/Т; противорадиолокационные УР Х-25МП, Х-27, Х-58.
Все модификации берутся в блоках НУРС типов С-5, С-8 либо С-13, а также
одиночные НУРС С-24 и С-25. Среди других типов подвесного вооружения числятся
свободнопадающие авиабомбы калибров от 100 до 500 кг; бомбокассеты РБК-250 и
РБК-500, пушечные контейнеры КМГУ; зажигательные баки. Под СЧК также оборудуются
2 1156-л или 830-л ПТБ.
СУ-17 и СУ-17М оснащались бомбоприцелом ПБК-2 и стрелковым АСП-5НД-7. На СУ-17М2
вместо последнего был установлен более совершенный АСП-17.
Для наведения УР Х-23М применялась аппаратура управления "Дельта", размещённая в
подвесном контейнере. Для наведения Х-25Мл и Х-29Л использована лазерная станция
"Прожектор", также размещённая в подвесном контейнере. На СУ-17М2, помимо данной
станции, установлен лазерный дальномер-целеуказатель "Фон-1400". На СУ-17М3
вместо него установлен более совершенный "Клён-54", прицел АСП-17, индикатор
прямой видимости, станция предупреждения о радиолокационном излучении
"Сирена-3" и др. БРЭО. Также установлены отстреливатели ловушек и диполей КДС-23
и АСо-2В. Некоторые самолёты для контроля результатов бомбометания имеют камеру
АФА-39.
Самолёты начали поступать в части ВВС СССР с 1972 г., а позднее - и авиации ВМС.
Использовались вплоть до распада Советского Союза, после чего оказались в
составе вооружённых сил Беларуси, России, Узбекистана, Украины. По некоторым
данным, несколько машин было приобретено Арменией. В настоящее время в странах
СНГ СУ-17 либо сняты с вооружения, либо находятся в процессе снятия.
СУ-17 поставлялись в Алжир, Анголу, Афганистан, Болгарию, Сирию, Чехословакию
(после распада оказались в ВВС как Чехии, так и Словакии). В ряде этих стран
самолёты уже сняты с вооружения, во многих ещё эксплуатируются.
| Лётно-технические характеристики |
|
| Экипаж, чел |
1 |
| Размах крыла при мин. стреловидности, м |
13.70 |
| Размах крыла при макс. стреловидности, м |
10.03 |
| Длина, м |
18.90 |
| Высота, м |
4.97 |
| Площадь крыла при мин. стреловидности, кв.м |
38.50 |
| Площадь крыла при макс. стреловидности, кв.м |
34.50 |
| Масса пустого самолёта, кг |
9600 |
| Масса максимальная взлётная, кг |
16280 |
| Максимальная скорость у земли, км/ч |
1350 |
| Максимальная скорость на высоте, км/ч |
2230 |
| Дальность полета, км |
2300 |
| Практический потолок, м |
16500 |
| Боевая нагрузка, кг |
2500 |
| Двигатели |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Тяга, кгс |
| 1 |
ТРД |
Сатурн (Люлька) АЛ-7Ф-1-250 |
1 |
9600 |
| Авиационное артиллерийское оружие |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
| 1 |
Пушка |
НР-30 |
30 |
2 |
|
| Авиационные средства поражения |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Масса, кг |
Кол-во |
Нагрузка, кг |
| 1 |
Бомба |
|
|
|
3000 |
| Классификаторы |
| Вид применения |
Истребитель |
| Тип двигателя |
Реактивный |
| Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев |
Моноплан |
| Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
| Тип ВПУ |
Трехопорный (передняя) |
| Расположение двигателей |
В фюзеляже |
| Дополнительная информация |
| Конструктор |
Сухой П. О. |
| КБ |
ОКБ Сухого |
| Индекс КБ |
С-22И |
| Индекс ВС |
Су-17 |
| Начало разработки |
1965 |
| Построен |
1966 |
| 1-й полёт |
1966 |
| Испытатели |
В.С. Ильюшин |
| Начало гос. испытаний |
1967 |
| Принят на вооружение |
1970 |
| Период |
1962-1975 |
| Базовое применение |
Истребитель |
| Выпуск |
Серийный |
| Использование в иностранных ВВС |
| Страна |
Модель (экз.) |
Происхождение |
Примечания |
| Алжир |
Су-17 |
Э |
|
| Ангола |
Су-17 |
Э |
|
| Афганистан |
Су-17 |
Э |
|
| Болгария |
Су-17 |
Э |
|
| Сирия |
Су-17 |
Э |
|
| Чехословакия |
Су-17 |
Э |
|
| Модификации |
| Модель |
Описание |
| Су-17 |
Первый серийный вариант; до 1972 г. выпущено несколько десятков. |
| Су-17М |
Модификация с ТРДФ АЛ-21Ф3, увеличенным запасом топлива, более
совершенным БРЭО, расширенной номенклатурой вооружения и некоторыми
другими изменениями; выпускался с 1972 г. |
| Су-17М2 |
Вариант с удлинённой на 200 мм носовой частью фюзеляжа, новым БРЭО и
расширенной гаммой управляемого вооружения; совершил первый вылет в
начале 1974 г., серийное производство велось в 1975-79 гг. |
| Су-17М3 |
Дальнейшее развитие М2; установлено новое прицельное оборудование,
увеличен запас топлива; выпускался с 1976 г |
| Су-17М4 |
Вариант с новым БРЭО, нерегулируемым воздухозаборником и некоторыми
конструктивными изменениями в фюзеляже; прототип появился в 1980 г.,
серийное производство велось в 1981-90 гг. |
| Су-17УМ |
Двухместный учебно-боевой самолёт, оснащённый БРЭО, применявшемся на
Су-17М2; прототип появился в 1975 г., серийный выпуск осуществлялся в
1976-78 гг.; конструкция самолёта послужила основой для создания Су-17М3 |
| Су-17УМ3 |
Двухместный учебно-боевой самолёт, оснащённый БРЭО, применявшемся на
Су-17М3; выпускался с 1978 г. |
| Су-20 |
Экспортный вариант Су-17М с упрощённым БРЭО и сокращённой
номенклатурой вооружения; выпущен в 1972 г., построена малая серия |
| Су-22 |
Экспортный вариант Су-17М2, оснащённый ТРДФ Р-29БС-300, который
позднее устанавливался на самолётах других экспортных модификаций;
выпускался с 1976 г. |
| Су-22М |
Экспортный вариант Су-17М3; выпущен в 1977 г. |
| Су-22М3 |
Экспортный вариант Су-17М3 с более совершенным, по сравнению с с
Су-22, БРЭО; выпускался с 1982 г. |
| Су-22М4 |
Экспортный вариант Су-17М4; двигатель АЛ-21Ф3; выпускался с 1984 г.
|
| Су-22УМ |
Экспортный вариант Су-17УМ; выпускался с 1976 г. |
| Су-22УМ3 |
Экспортный вариант Су-17УМ3; выпуск осуществлялся с 1982 г. |
| Су-22УМ3К |
Учебно-боевой вариант Су-22М4, также предназначался для поставок на
экспорт; выпускался с 1983 г. |
