МИГ-9 одноместный истребитель-среднеплан с двумя ТРД осевого типа,
установленными в фюзеляже рядом под крылом и кабиной с выходом реактивных сопел
под хвост фюзеляжа, т. е. схема реданная. Крыло прямое, тонкое, площадью 18,2
м2. Самолет имел еще два обозначения: И-300 и "Ф".
Схема самолета была оригинальной и необычной для своего времени. Возникла она не
сразу. В 1944-1945 гг. ТРД на первых истребителях устанавливались в фюзеляже или
над фюзеляжем (например, Хейнкель 162), а если их было два, то в крыле (Глостер
"Метеор") или же под крылом (Арадо 234, Ме-262 и др.), что сильно портило
аэродинамику этих самолетов. У нас некоторые предлагали на первых порах
скопировать Ме-262, чтобы, изучив его, идти дальше. В этом духе и делался в 1945
г. первоначальный проект в ОКБ Микояна. Разработка зашла уже довольно далеко,
когда по инициативе А. И. Микояна такая схема была отвергнута и весь проект стал
делаться заново, с установкой в фюзеляже двух трофейных двигателей БМВ-003
(стоявших на первых опытных И-300), а потом РД-20. Один двигатель вдвое большей
мощности был бы лучше, но его тогда еще не было. Трудности были тут очень
большие из-за крайней тесноты размещения двигателей и сложности подхода к ним
при условии всемерного обжатия миделя фюзеляжа. Однако это удалось преодолеть,
крыло осталось чистым, площадь его оказалась возможным уменьшить, и вся
компоновка получилась очень компактной и аэродинамичной.
Самолет строился по плану опытного строительства со сроком предъявления на
госиспытания 22 октября 1946 г. Этот срок был выдержан. Конструкция МиГ-9
цельнометаллическая, в основном из дуралюмина с дополнительной защитой нижней
поверхности хвостовой части фюзеляжа от горячих газов путем установки слегка
гофрированного листа тонкой жароупорной стали (с просветом около 15 мм). Были
введены тормозные щитки-закрылки, так как посадочная скорость была значительной
- 170 км/ч и пробег достигал 1060 м. Площадь горизонтального оперения - 0,206
площади крыла, а вертикального-0,147.
На всех серийных МиГ-9 был введен форкиль, улучшивший жесткость конструкции
хвоста и путевую устойчивость самолета. Кабина на последнем МиГ-9М -
герметическая, вентиляционного типа, а сиденье - катапультируемое, на всех
остальных - обычная и без катапультирования. Вооружение: одна пушка Н-37 (40
снарядов) и две НС-23 (160 снарядов) . На первом опытном МиГ-9 стояла пушка
Н-57, но в серии ее не было. Взлетная масса опытных экземпляров была в общем
около 5000 кг, а с подвесными сбрасываемыми топливными баками - около 5500 кг
при использовании самолета как истребителя сопровождения. Дальность
соответственно 800 и 1100 км при продолжительности полета до 1 ч 45 мин, время
набора высоты 5000 м соответственно 4,3 мин и 6,25 мин.
Название МиГ-9 появилось на смену первоначального И-300 после внедрения его в
серию. И-301Т (ФТ) -учебно-тренировочный двухместный вариант, построенный вслед
за основным для обучения и вывозки летчиков на таком малознакомом самолете в
1946 г. Это один из первых самолетов, на котором в СССР проводились летные
испытания по катапультированию летчика (из задней кабины). Были два опытных
экземпляра ФТ-1 и ФТ-2, отличающиеся формой фонаря кабины.
Первый экземпляр И-300 (Ф-1) был выпущен к весне 1946 г. и первый его полет был
выполнен 24 апреля в один день с Як-15, но на три часа раньше (летчик А. Н.
Гринчик). Шли доводки самолета, но 11 июля на 20-м полете Гринчик погиб,
показывая самолет М. В. Хруничеву и другим руководителям. Понадобились
дальнейшие работы, и первый полет второго самолета (Ф-3) состоялся только 9
августа (летчик М. Л. Галлай), а третьего (Ф-2) - 11 августа (летчик Г. М.
Шиянов). На Ф-2 были в основном проведены испытания. 18 августа 1946 г. на
воздушном параде в Тушино МиГ-9 уже демонстрировался (вместе с Як-15). Эти
первые экземпляры самолетов серийного завода были переданы в ГК НИИ ВВС в
декабре 1946 г., а в мае 1947 г. туда были переданы два опытных самолета (Ф-2) и
(Ф-3).
Серийные МиГ-9 (ФС) с двигателями РД-20 (тяга 800 кгс) показали качества, не
более высокие, чем опытные самолеты с БМВ-003. Была попытка поставить двигатели
ТР-1 А. М. Люлька (с тягой 1350 кгс). Осенью 1947 г. был построен, но в полете
не испытывался такой вариант - И-305 (ФЛ) с ТР-1А. Двигатель еще не был доведен
и ломался при стендовых испытаниях. МиГ-9 (с бабочкой) - с устройством для
отвода дульных газов из поля воздухозаборника. На ствол большой пушки была
надета коробка-гильза с отводящими патрубками обтекаемого сечения, направленными
вверх и вниз. Часть дульных газов выходила за пределы воздухозаборника. Без
этого бывало, что при выстреле из 37-мм пушки двигатель глох. Этот самолет был
выпущен в 1948 г. на базе серийного МиГ-9 (ФФ), когда МиГ-9 уже снимался с
вооружения. МиГ-9 (ФФ) - тот же серийный, но с форсированными двигателями, не
отличавшийся внешне от (ФС) с нефорсированными двигателями. МиГ-9 был наряду с
Як-15 первым реактивным истребителем, принятым на вооружение, но применялся он
недолго, будучи лишь промежуточным типом с прямым крылом, и вскоре сменился
истребителем МиГ-15 со стреловидным крылом.
Лётно-технические характеристики |
МиГ-9 |
Экипаж, чел |
1 |
Размах крыла, м |
10 |
Длина, м |
9.75 |
Площадь крыла, м2 |
18.3 |
Масса пустого самолёта, кг |
3540 |
Масса максимальная взлётная, кг |
5501 |
Крейсерская скорость , км/ч |
910 |
Практическая дальность, км |
1100 |
Продолжительность полета, ч |
1.8 |
Максимальная скороподъёмность, м/мин |
806 |
Практический потолок, м |
12800 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Тяга одного, кгс. |
1 |
РД |
РД-20Ф |
2 |
800 |
Авиационное артиллерийское оружие |
Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
1 |
Пушка |
Н-37 |
37 |
1 |
40 |
Пушка |
НС-23 |
23 |
2 |
160 |
Классификаторы |
Вид применения |
Истребитель |
Тип двигателя |
Реактивный |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Моноплан (среднеплан) |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Трехопорный (передняя) |
Расположение двигателей |
В фюзеляже |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Микоян А.И. |
КБ |
ОКБ Микояна |
Индекс КБ |
И-300 |
Индекс ВС |
МиГ-9 |
Начало разработки |
1945 |
Построен |
1945 |
1-й полёт |
24.04.1946 |
Испытатели |
А. Н. Гринчик, Т.М. Шиянов |
Начало гос. испытаний |
1946 |
Принят на вооружение |
1946 |
Период |
1945-1964 |
Базовое применение |
Истребитель |
Выпуск |
Серийный |