| Реклама |
|
|
| Авиационное вооружение |
|
|
|
Микоян, Гуревич МиГ-3 |
Первая совместная работа Артема Микояна и Михаила Гуревича, ставших впоследствии
одними из самых знаменитых авиаконструкторов, состоялась в 1938 г.
Образовавшееся в результате этого сотрудничества конструкторское бюро известно и
сегодня по инициалам его создателей – МиГ. Начало первой разработке положил
конкурс ВВС на создание нового истребителя-перехватчика, который должен был быть
оснащен 12-цилиндровым V-образным двигателем конструкции Микулина. Почти
одновременно было разработано два варианта. Первым из них был самолет,
обозначенный Тип 65, но его сразу отвергли в пользу разработки конструкторского
бюро Ильюшина. Второй вариант Микоян-Гуревич МиГ-1 (первоначально имел
обозначение И-61 и оснащался двигателями АМ-35А и АМ-37) победил в конкурсе,
после чего последовал заказ на три опытных экземпляра под обозначением И-200.
Первый из них поднялся в воздух 5 апреля 1940 г. После летных испытаний начался
серийный выпуск самолетов МиГ-1, развивавших скорость до 628 км/час (390
миль/час). В связи с этим в 1940-41 гг. СССР заявлял, что МиГ-1 – самый быстрый
в мире истребитель-перехватчик. Однако самолет имел ряд недостатков, поэтому
было построено всего около 100 машин этого типа. Ему мешали недостаточная
устойчивость, малая дальность полета, низкая живучесть конструкции.
В результате появилась новая модификация истребителя – МиГ-3, обладавшая
улучшенной аэродинамикой и увеличенным углом поперечного V внешних отсеков
крыла. Кроме того, был увеличен запас топлива, мощность вооружения и толщина
брони. Всего было построено 3422 машины (включая самолеты типа МиГ-1).
В результате попыток модифицировать МиГ-3 появились И-210, он же МиГ-3-82, со
звездообразным двигателем М-82 конструкции Швецова, улучшенный вариант И-211, а
также МиГ-ЗУ с двигателем АМ-35А конструкции Микулина. Однако ни один из
перечисленных вариантов не пошел в серийное производство.
| Лётно-технические характеристики |
|
| Экипаж, чел |
1 |
| Размах крыла, м |
10.2 |
| Длина, м |
8.25 |
| Высота, м |
3.5 |
| Площадь крыла, м2 |
17.44 |
| Масса пустого самолёта, кг |
2595 |
| Масса нормальная взлётная, кг |
3355 |
| Масса топлива нормальная, кг |
463 |
| Максимальная скорость у земли, км/ч |
495 |
| Максимальная скорость на высоте, км/ч |
640 |
| Практическая дальность, км |
857 |
| Максимальная скороподъёмность, м/мин |
943 |
| Практический потолок, м |
11500 |
| Двигатели |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
| 1 |
ПД |
АМ-35А |
1 |
1350 |
| Авиационное артиллерийское оружие |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
| 1 |
Пулемет |
УБС |
12,7 |
1 |
300 |
| Пулемет |
ШКАС |
7,62 |
2 |
1500 |
| Авиационные средства поражения |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Масса, кг |
Кол-во |
Нагрузка, кг |
| 1 |
НУРС |
РС-82 |
|
6 |
|
| Бомба |
ФАБ-100 |
100 |
2 |
200 |
| 2 |
НУРС |
РС-82 |
|
6 |
|
| Бомба |
ФАБ-50 |
50 |
4 |
200 |
| Классификаторы |
| Вид применения |
Истребитель |
| Тип двигателя |
Поршневой |
| Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев |
Моноплан (низкоплан) |
| Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
| Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (хвост.) |
| Расположение двигателей |
В фюзеляже |
| Дополнительная информация |
| Конструктор |
Микоян, Гуревич |
| КБ |
ОКБ Микояна- Гуревича |
| Индекс КБ |
И-200 |
| Индекс ВС |
МиГ-3 |
| Начало разработки |
1940 |
| Построен |
1940 |
| 1-й полёт |
1940 |
| Испытатели |
А. Н. Екатов |
| Начало гос. испытаний |
1940 |
| Принят на вооружение |
1940 |
| Расшифровка аббревиатуры |
Микоян и Гуревич |
| Период |
1936-1945 |
| Базовое применение |
Перехватчик |
| Участие в войнах |
1941-1945 гг. Великая Отечественная война |
| Выпуск |
Серийный |
|
|
| Самолеты |
|
|
| Реклама |
|
|
| Вертолеты |
|
|
| Летательные аппараты |
|
|
| Авиационные двигатели |
|
|
| Люди в авиации |
|
|
|
|
|
|
