Реклама |
|
Авиационное вооружение |
|
|
Микоян, Гуревич МиГ-27 |
В 1973 г. впервые поднялся в воздух новый истребитель-бомбардировщик МиГ-27.
Серийное производство длилось 1973 по 1977г. Всего было выпущено 560 самолетов
этого типа. Истребитель-бомбардировщик Миг-27 является развитием серии ударных
самолетов Миг-23Б, Миг-23БН, Миг-23БМ, Миг-23БК. Снижение требования к
скоростным характеристикам истребителя-бомбардировщика, предназначенного
преимущественно для действий на малых высотах c околозвуковой скоростью,
позволило отказаться на Миг-27 от регулируемого воздухозаборника, что
значительно упростило и облегчило конструкцию планера.
Самолет Миг-27, построенный в 1973 г., предназначался для нанесения ударов по
стационарным и мобильным наземным, морским целям. Боевая живучесть Миг-27 помимо
установки броневых накладок и лобового 6ронестекла о6еспечивалась путем наддува
топливных баков нейтральным газом. БРЭО в первой модификации Миг-27 включало в
себя прицельно-навигационный комплекс ПрНК-23 с цифровым процессором, лазерный
дальномер "ФОН", навигационный вычислитель КН-23, доплеровскую навигационную РЛС
НИ-506, систему речевой аварийной сигнализации. Дальнейшим развитием Миг-27
явилась модификация Миг-27К. Самолет оснастили значительно более совершенным
БРЭО. В него входил ПрНК-23К "КАЙРА". На более простой модификации МиГ-27М,
выпускавшейся в 1978-1983 годах (150 самолетов), в носовой части устанавливался
лазерный дальномер-целеуказатель «КЛЕН». Самолет оборудован навигационной
системой КН-23С, системой «КЛИСТРОН», усовершенствованным радиовысотомером
АО-31, телевизионным индикатором в кабине летчика, который, однако, может
работать только от телевизионной ГСН УР или бомбы (бортовая ТВ камера, в отличии
от МиГ-27К, отсутствует).
МиГ-27М не имеет индикатора на лобовом стекле. По сравнению с МиГ-27 других
модификаций усовершенствованна аэродинамика подфюзеляжной пушечной установки
(увеличен обтекатель казенной части орудия и установлены щитки дефлектора
пороховых газов). Стремление приблизить по боевым качествам ранее построенные
МиГ-27 к характеристикам МиГ-27М привело к созданию самолета МиГ-27Д. Самолеты
раннего выпуска МиГ-27 переоснащались БРЭО от самолета МиГ-27М. Переоборудование
самолетов началось в 1982 году на авиазаводе в Улан-Удэ и завершилось в 1985
году. Всего было модернизировано 500 МиГ-27. МиГ-27Д, оснащенный контейнером с
АФА, мог использоваться как фронтовой разведчик.
Экспортным вариантом самолета является модификация МиГ-27МЛ, выпущенная в 1982
году и имеющая упрощенное БРЭО. Самолет был разработан по заказу Индии и
выпускается фирмой «HAL» на авиазаводе в г. Насике под названием «Бахадур».
Небольшая серия МиГ-27МЛ и комплекты деталей для первой партии самолетов,
собираемых в Индии, изготовлялись на заводе в Иркутске. Сборка первого
индийского МиГ-27МЛ, изготовленного из деталей, поставленных СССР, была
завершена 11 января 1986 года. В 1988 году началась постройка из собственных
комплектующих. Всего в Индии предполагалось выпустить 1165 самолетов этого типа.
В дальнейшем предполагалось переоснастить самолеты «Бахадур» западным БРЭО,
созданным для индийского варианта самолета «Ягуар» и включающим
прицельно-навигационный комплекс «ДАРИМ» фирмы «Смит индастриз», а также РЛС
«АГАВ» фирмы «Томсон».
Лётно-технические характеристики |
|
Экипаж, чел |
1 |
Размах прямого крыла, м |
14 |
Размах стреловидного крыла, м |
7.8 |
Длина, м |
17.1 |
Высота, м |
6 |
Масса пустого самолёта, кг |
11908 |
Масса нормальная взлётная, кг |
17960 |
Масса максимальная взлётная, кг |
20560 |
Тяга бесфорсажная, кН |
156.8 |
Тяга форсажная, кН |
225.4 |
Максимальная скорость у земли, км/ч |
1300 |
Максимальная скорость на высоте, км/ч |
1880 |
Практическая дальность, км |
1500 |
Практический потолок, м |
17000 |
Макс. эксплуатационная перегрузка |
8.5 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Тяга форсированная одного, кН |
1 |
ТРДФ |
Р-295-300 |
1 |
112,70 |
Авиационное артиллерийское оружие |
Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
1 |
Шестиствольная пушка |
ГШ-6-23 |
23 |
260 |
|
Авиационные средства поражения |
Вариант |
Тип |
Модель |
Масса, кг |
Кол-во |
Нагрузка, кг |
1 |
УР "воздух - воздух" малой дальности |
Р-ЗС или Р-60М |
|
|
|
УР "воздух-земля" |
Х-25 |
|
|
|
Бомбы |
В том числе корректируемые, ядерные |
|
|
|
НУР |
|
|
|
|
Дополнительная информация |
Конструктор |
Микоян А. И. |
КБ |
ОКБ Микояна |
Индекс КБ |
32-25 |
Индекс ВС |
МиГ-27 |
Начало разработки |
1969 |
1-й полёт |
17.11.1972 |
Испытатели |
В.Е. Меницкий, А.В. Федотов, Б.Л. Орлов |
Начало гос. испытаний |
1973 |
Принят на вооружение |
1973 |
Вид применения |
Многоцелевой |
Период |
1962-1975 |
Базовое применение |
Истребитель-бомбардировщик |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
360 |
Обозначение NATO |
Flogger-D |
Использование в иностранных ВВС |
Страна |
Модель (экз.) |
Происхождение |
Примечания |
Индия |
МиГ-27МЛ (Бахадур) |
Л |
|
Модификации |
Модель |
Описание |
Миг-27A |
Модернизированная ранняя версия Миг-27, доведенная до уровня Миг-27M
(установлено такое же БРЭО), оснащенный ДТРД АЛ-21Ф-Э с тягой 11500 кгс
(1982 г.) |
МиГ-27К |
Серийный истребитель-бомбардировщик (1976 г.) |
МиГ-23М("Э2-29") |
Серийный истребитель-бомбардировщик (1978 г.) |
Миг-27MA ("Э2-29Л") |
Экспортный вариант Миг-27M, оснащенный ДТРД АЛ-7ф-1 с тягой 9600 кгс
(1982 г.) |
МиГ-27МД |
Модернизированный самолет МиГ-27 (1977 г.) |
МиГ-27Л |
Экспортный вариант самолета МиГ-27М (1982 г.) |
|
|
Самолеты |
|
Реклама |
|
Вертолеты |
|
Летательные аппараты |
|
Авиационные двигатели |
|
Люди в авиации |
|
|
|
|