Микоян, Гуревич МиГ-17 - cамолеты истребители

Внешне схожий с МиГ-15, истребитель МиГ-17 в действительности представлял собой совершенно другой самолет. Западные аналитики полагают, что эту модель спешно разработали после Корейской войны, наглядно выявившей недостатки МиГ-15 - прежде всего низкую путевую устойчивость, заметно осложнявшую прицельную стрельбу из пушек.
На самом деле разработка проекта МиГ-17 началась еще в 1948 г. Возможно, это был последний самолет, разработкой которого руководил лично М.И. Гуревич. Наиболее важной особенностью новой машины было крыло уменьшенной толщины и измененного сечения с тремя поперечными ребрами, благодаря чему изменились в лучшую сторону летные характеристики модели. Хвостовая часть оканчивалась стабилизатором новой формы.

Кроме того, МиГ-17 был оснащен новым комплектом бортового оборудования. На вооружение самолет начал поступать в 1951 году; общее количество выпущенных машин - свыше 5000. Основной серийный вариант МиГ-17Ф - дневной истребитель с двигателем ВК-1Ф с форсажной камерой, получил кодовое обозначение НАТО "Fresco-С".

Вариант МиГ-17ПФ имел двигатель с форсажной камерой и был оснащен радиолокатором. За ним последовал первый серийный советский перехватчик МиГ-17ПФУ (Fresco-E" с ракетным вооружением (четыре управляемые ракеты класса "воздух-воздух" К-5 (РС-2УС)). Хотя к середине 60-х годов самолеты МиГ-17 считались в СССР устаревшими, они хорошо зарекомендовали себя во время войны во Вьетнаме.

Лётно-технические характеристики
Экипаж, чел	1
Размах крыла, м	9.63
Длина, м	11.26
Высота, м	3.8
Площадь крыла, м²	22.6
Масса пустого самолёта, кг	5340
Масса нормальная взлётная, кг	5340
Масса максимальная взлётная, кг	6070
Масса топлива нормальная, кг	1170
Максимальная скорость у земли, км/ч	1100
Максимальная скорость на высоте, км/ч	1145
Посадочная скорость, км/ч	190
Практическая дальность без ПТБ, км	1160
Практический потолок, м	16600
Длина разбега без форсажа, м	940
Длина пробега с торм. парашютом, м	2020
Макс. эксплуатационная перегрузка	8
Количество ПТБ	2

Двигатели
Вариант	Тип	Модель	Кол-во	Максимальная тяга, кН
1	ТРД	ВК-1А ОКБ В.Я.Климова	1	2700

Авиационное артиллерийское оружие
Вариант	Тип	Модель	Калибр, мм	Кол-во	Боекомплект
1	Пушка	Н-37Д	37	1	40
1	Пушка	HP-23	23	2	80

Авиационные средства поражения
Вариант	Тип	Модель	Масса, кг	Кол-во	Нагрузка, кг
1	Бомбы		100

Классификаторы
Вид применения	Истребитель
Тип двигателя	Реактивный
Тип фюзеляжа	Однофюзеляжный
Конструкция крыльев	Моноплан
Тип оперения	Нормальное однокилевое
Тип ВПУ	Трехопорный (передняя)
Расположение двигателей	В фюзеляже

Дополнительная информация
Конструктор	Гуревич М.И.
КБ	ОКБ Микояна
Индекс ВС	МиГ-17
Начало разработки	1948
Построен	1949
1-й полёт	14.01.1950
Начало гос. испытаний	1950
Принят на вооружение	1951
Период	1945-1964
Базовое применение	Истребитель
Выпуск	Серийный
Обозначение NATO	Fresco-C

Модификации
Модель	Описание
МиГ-17Ф	Вариант с форсированным двигателем ВК-1Ф. Вооружение: одна пушка Н-37Д, две пушки HP-23 на подкрыльевых узлах, четыре НАР класса "воздух - поверхность"; ТРС-190 калибра - или две НАР АРС-212 (212 мм); - или два блока НАР; - или две бомбы калибра 50, 100 или 250 кг.
МиГ-17П	(СП-7) - серийный легкий всепогодный перехватчик с радиолокатором РЛС РП-1 "Изумруд-1". Вооружение: три пушки HP-23 по 100 патронов на каждую.
МиГ-17ПФ	(СП-7Ф) - вариант перехватчика МиГ-17П с форсированным двигателем. Строился в Польше - LIM-5P и Чехословакии - S104.
МиГ-17ПФУ	Вариант МиГ-17ПФ, только вместо пушечного вооружения применялись четыре УР с радиолокационным наведением. Вооружение: пушки отсутствуют. Применяются четыре УР К-5 (РС-2УС) на направляющих рельсах под крылом с радиолокационным наведением.
МиГ-17Р	(СР-2, Ср-2с) - фоторазведчик на основе МиГ-17Ф. На основе МиГ-17 было создано большое количество опытных и экспериментальных вариантов для отработки различных бортовых систем и вооружения. Вооружение: две пушки HP-23 по 100 патронов каждая.