МиГ-15 - первый советский массовый реактивный истребитель. Его проектирование началось в 1946 г., первый опытный образец И-310 (С-01) совершил первый полет 30 декабря 1947 г. Первый серийный самолет впервые поднялся в воздух 30 декабря 1948 г., первые самолеты поступили в части зимой 1948 - 1949 гг., и первые строевые подразделения были сформированы в 1949 г. Постройка самолета осуществлялась на восьми российских заводах. На первом опытном самолете С-01 установлен закупленный в Великобритании двигатель Rolls-Royce Nene I (21,9 кН ), на опытных самолетах С-02 и С-03 - двигатель Rolls-Royce Nene II (22,3 кН, 2270 кгс). На серийных МиГ-15 установлен ТРД РД-45Ф, представляющий собой копию двигателя "Нин" II. МиГ-15бис (СД) - усовершенствованный серийный вариант, отличающийся установкой двигателя ВК-1 вместо РД-45Ф, пушек НР-23 вместо НС-23, несколько измененной конструкцией планера и улучшенным оборудованием. Первый полет опытного образца состоялся в сентябре 1949 г., серийное производство началось в 1950 г.
В СССР было построено 11 073 самолета МиГ-15. Они широко экспортировались в страны Варшавского Договора, Китай, КНДР и другие развивающиеся страны, в частности в страны Ближнего Востока (Египет, Сирию). Производство одноместных вариантов МиГ-15 по лицензии было организовано в Чехословакии фирмой Аэро под обозначением S102/S103 (1473 самолета) и в Польше под обозначением Lim-1/Lim-2 (примерно 1000 самолетов), двухместного варианта - в Чехословакии под обозначением cS102 (2012 самолетов). Таким образом, во всех странах-производителях всего было построено около 15560 самолетов МиГ-15. На первых МиГ-15 установлены гироскопический автоматический стрелковый прицел АСП-1Н с оптическим дальномером, на МиГ-15бис - прицел АСП-ЗН, обеспечивающие дальность прицельной стрельбы от 180 до 800 м при размерах цели от 10 до 35 м (АСП-1Н) или от 7 до 45 м (АСП-ЗН). На всех модификациях самолета используется фотопулемет С-13, установленный вверху носовой части фюзеляжа. На МиГ-15, кроме того имеется фотоаппарат АФА-ИМ.

Пилотажно-навигационное оборудование на МиГ-15бис включало электродистанционный гиромагнитный компас ДГМК-З, комбинированный указатель скорости КУС-1200, вариометр ВАР-75, высотомер ВД-15, указатель числа М типа М-46, комбинированный авиагоризонт АГК-47, радиополукомпас с отметчиком РПКО-10М. Вместо РПКО-10 на части самолетов МиГ-15бис используется оборудование для слепой посадки ОСП-48, установленное впервые на советском истребителе и включающее автоматический радиокомпас АРК-5 "Амур", радиовысотомер малых высот РВ-2 "Кристалл" и маркерный радиоприемник МРП-48 "Хризантема". Система ОСП-48 была установлена также на МиГ-15УТИ в модификации СТ-2, где она размещалась в носовом отсеке вместо пушки НР-23 и использовалась для обучения летчиков посадке по приборам. МиГ-15бис оснащен также радио­локационным ответчиком "Барий М" системы опознавания госпринадлежности.

МиГ-15 оборудован приемно-передающей КВ радиостанцией РСИ-6К, которая на более поздних МиГ-15бис заменена станцией РСИУ-3 "Клен". С 1952 г. в кабине МиГ-15бис устанавливался перископ заднего обзора ТС-25 или ТС-27. На МиГ-15Сбис вооружение включало лишь одну пушку НР-23, вместо двух других пушек был установлен фотоаппарат АФАБ-40.

Лётно-технические характеристики	МиГ-15
Экипаж, чел	1
Размах крыла, м	10.08
Длина, м	10.1
Высота, м	3.7
Площадь крыла, м2	20.6
Масса пустого самолёта, кг	3680
Масса нормальная взлётная, кг	5044
Масса максимальная взлётная, кг	5380
Масса топлива нормальная, кг	1173
Максимальная скорость у земли, км/ч	1076
Максимальная скорость на высоте, км/ч	1044
Посадочная скорость, км/ч	178
Практическая дальность, км	1330
Практический потолок, м	15500
Длина разбега без форсажа, м	475

Двигатели
Вариант	Тип	Модель	Кол-во	Тяга одного, кгс
1	ТРД	ВК-1	1	2700

Авиационное артиллерийское оружие
Вариант	Тип	Модель	Калибр, мм	Кол-во	Боекомплект
1	Пушка	Н37Д	37	1	40
	Пушка	НР-23КМ	23	2	80

Классификаторы
Вид применения	Истребитель
Тип двигателя	Реактивный
Тип фюзеляжа	Однофюзеляжный
Конструкция крыльев	Моноплан (среднеплан)
Тип оперения	Нормальное однокилевое
Тип ВПУ	Трехопорный (передняя)
Расположение двигателей	В фюзеляже

Дополнительная информация
Конструктор	Микоян А.И,
КБ	ОКБ Микояна
Индекс КБ	И-310
Индекс ВС	МиГ-15
Начало разработки	1946
Построен	1947
1-й полёт	30.12.1947
Начало гос. испытаний	1947
Принят на вооружение	1948
Период	1945-1964
Участие в войнах	1953-1955 гг. Советские советники в Корее
Выпуск	Серийный
Произведено	11073

Использование в иностранных ВВС
Страна	Модель (экз.)	Происхождение	Примечания
Китай	МиГ-15	Э
КНДР	МиГ-15	Э
Египет	МиГ-15	Э
Сирия	МиГ-15	Э
Польша	Lim-1/Lim-2	Л (1000 экз.)+Э
Чехословакия	S-102/S-103	Э+Л (2012 экз)

Модификации
Модель	Описание
МиГ-15 (СВ)	Исходный серийный фронтовой истребитель: двигатель РД-45Ф, два ТБ по 260 л, пушки HP-23, прицел АСП-ЗН. Строился до начала 1950 г.
МиГ-15ПБ	Первоначальное обозначение варианта с двумя крыльевыми ПТБ
МиГ-15УТИ	Двухместный учебно-тренировочный вариант (1949 г.)
МиГ-15П УТИ (СТ-7)	Учебно-тренировочный самолет с РЛС РП-1 "Изумруд" (1952 г.)
МиГ-15Сбис (СДК-5)	Беспилотный самолет-мишень (в этот вариант модифицировались пилотируемые варианты с выработанным ресурсом).
МиГ-15У (СУ)	С ограниченно подвижной пушечной установкой В-1-25-Ш-3
И-320 (Р-1, Р-2, Р-3)	Двухместный двухдвигательный всепогодный перехватчик
МиГ-15бис (СЕ, ЛЛ)	С увеличенным килем и элеронами и усиленным крылом
МиГ-15Пбис (СП-1)	Всепогодный перехватчик с РЛС "Торий"
МиГ-15Пбис (СП-5)	Для испытаний РЛС РП-1 "Изумруд-1"
МиГ-15бис Бурлаки	Истребитель сопровождения с системой буксировки за бомбардировщиком Ту-4
МиГ-15бис (СД-21)	С НАР С-21 класса воздух - земля калибром 210 мм
МиГ-15бис (СД-57)	Для испытаний НАР АРС-57 калибром 57 мм
МиГ-15бис (ИШ)	Истребитель-штурмовик
МиГ-15бис (СДК-5с, СДК-7)	Беспилотные самолеты-снаряды с системой самонаведения для отработки ракеты КС-1
МиГ-15Сбис (СД-УПБ)	Истребитель сопровождения с двумя ПТБ по 600 л
МиГ-15Рбис (СР)	Фоторазведчик с двумя ПТБ