| Реклама |
|
|
| Авиационное вооружение |
|
|
|
Лавочкин Ла-150 |
В разработке реактивных истребителей участвовало и конструкторское бюро,
возглавляемое С.А.Лавочкиным. Осенью 1946 года оно предъявило на испытания
истребитель Ла-150, разработанный под двигатель Р-10 с тягой в 900 кг. Схема -
одноместный истребитель высокоплан. Конструкция Ла-150 цельнометаллическая.
Двигатель размещался впереди, под кабиной летчика, под углом 3 градуса вверх для
большей компактности всей конструкции, реактивное сопло выводило горячие газы
под хвостовую часть фюзеляжа. Хвост фюзеляжа тонкий, кабина в носовой части
фюзеляжа. Шасси с носовым колесом. Все три колеса убирались в фюзеляж.
Крыло площадью 12,15 квадратных метров, прямое. Вооружение - две пушки калибра
20 мм. Вес пустого самолета - 2059 кг, взлетный - 2961 кг. В ходе испытаний
истребитель показал хорошие летные качества. Его скорость достигала 850 км/час.
Несколько машин этого типа участвовало в 1947 году в традиционном параде в честь
Дня Воздушного флота.
| Лётно-технические характеристики |
|
| Экипаж, чел |
1 |
| Размах крыла, м |
8.2 |
| Длина, м |
9.42 |
| Высота, м |
2.86 |
| Площадь крыла, м2 |
12.15 |
| Масса пустого самолёта, кг |
2059 |
| Масса нормальная взлётная, кг |
2961 |
| Масса максимальная взлётная, кг |
3338 |
| Максимальная скорость у земли, км/ч |
760 |
| Максимальная скорость на высоте, км/ч |
805 |
| Крейсерская скорость , км/ч |
772 |
| Практическая дальность, км |
500 |
| Максимальная скороподъёмность, м/мин |
695 |
| Практический потолок, м |
12500 |
| Двигатели |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Тяга, кгс |
| 1 |
РД |
РД-10 |
1 |
850 |
| Авиационное артиллерийское оружие |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
| 1 |
Пушка |
НС-23 |
23 |
2 |
|
| Классификаторы |
| Вид применения |
Истребитель |
| Тип двигателя |
Реактивный |
| Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев |
Высокоплан |
| Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
| Тип ВПУ |
Трехопорный (передняя) |
| Расположение двигателей |
В фюзеляже |
| Дополнительная информация |
| Конструктор |
Лавочкин С. А. |
| КБ |
ОКБ Лавочкина |
| Индекс ВС |
Ла-150 |
| Начало разработки |
1945 |
| Построен |
1946 |
| 1-й полёт |
1946 |
| Испытатели |
А.А. Попов |
| Начало гос. испытаний |
1946 |
| Принят на вооружение |
1947 |
| Период |
1945-1964 |
| Базовое применение |
Истребитель |
| Выпуск |
Серийный |
| Модификации |
| Модель |
Описание |
| Ла-150М |
Серийный вариант с тем же РД-10 и вооружением, той же схемы и
размеров, увеличено лишь вертикальное оперение. Топливные баки имели
больший объем. Фонарь имел плоское лобовое стекло вместо изогнутого.
Из-за увеличения массы (на 300-400 кг) летные качества были ниже
заданных. Однако основные дефекты были изжиты |
| Ла-150Ф |
Модификация Ла-150 под форсированный двигатель РД-10Ф. Площадь крыла
была увеличена и концы его опущены вниз на 30 градусов. Скорость у земли
- 950 км/ч |
| Ла-152 |
Построен с учетом опыта проектирования Ла-150. Имел тот же
двигатель, расположенный под углом 6 градусов 40 минут к оси самолета и
близкие геометрические размеры, профиль крыла - ламинарный, более
тонкий. Вооружение три пушки НС-23. |
| Ла-154 |
Несколько увеличенный Ла-152 под отечественный двигатель ТР-1. |
| Ла-160 Стрелка |
Первый в Советском Союзе самолет со стреловидным крылом. Его размеры
немного больше, чем у предыдущих. Вооружение - 2 пушки НС-37 над
двигателем. На Ла-160 была впервые достигнута скорость М=0,92. Его
летные испытания дали много материала об особенностях устойчивости и
управляемости самолетов с тонким стреловидным крылом. |
|
|
| Самолеты |
|
|
| Реклама |
|
|
| Вертолеты |
|
|
| Летательные аппараты |
|
|
| Авиационные двигатели |
|
|
| Люди в авиации |
|
|
|
|
|
|
