Военная авиация России
Военная авиация
Авиационное вооружение

Лавочкин Ла-150

Лавочкин Ла-150

В разработке реактивных истребителей участвовало и конструкторское бюро, возглавляемое С.А.Лавочкиным. Осенью 1946 года оно предъявило на испытания истребитель Ла-150, разработанный под двигатель Р-10 с тягой в 900 кг. Схема - одноместный истребитель высокоплан. Конструкция Ла-150 цельнометаллическая. Двигатель размещался впереди, под кабиной летчика, под углом 3 градуса вверх для большей компактности всей конструкции, реактивное сопло выводило горячие газы под хвостовую часть фюзеляжа. Хвост фюзеляжа тонкий, кабина в носовой части фюзеляжа. Шасси с носовым колесом. Все три колеса убирались в фюзеляж.
Крыло площадью 12,15 квадратных метров, прямое. Вооружение - две пушки калибра 20 мм. Вес пустого самолета - 2059 кг, взлетный - 2961 кг. В ходе испытаний истребитель показал хорошие летные качества. Его скорость достигала 850 км/час. Несколько машин этого типа участвовало в 1947 году в традиционном параде в честь Дня Воздушного флота.

Лётно-технические характеристики  
Экипаж, чел 1
Размах крыла, м 8.2
Длина, м 9.42
Высота, м 2.86
Площадь крыла, м2 12.15
Масса пустого самолёта, кг 2059
Масса нормальная взлётная, кг 2961
Масса максимальная взлётная, кг 3338
Максимальная скорость у земли, км/ч 760
Максимальная скорость на высоте, км/ч 805
Крейсерская скорость , км/ч 772
Практическая дальность, км 500
Максимальная скороподъёмность, м/мин 695
Практический потолок, м 12500


Двигатели
Вариант Тип Модель Кол-во Тяга, кгс
1 РД РД-10 1 850


Авиационное артиллерийское оружие
Вариант Тип Модель Калибр, мм Кол-во Боекомплект
1 Пушка НС-23 23 2  


Классификаторы
Вид применения Истребитель
Тип двигателя Реактивный
Тип фюзеляжа Однофюзеляжный
Конструкция крыльев Высокоплан
Тип оперения Нормальное однокилевое
Тип ВПУ Трехопорный (передняя)
Расположение двигателей В фюзеляже


Дополнительная информация
Конструктор Лавочкин С. А.
КБ ОКБ Лавочкина
Индекс ВС Ла-150
Начало разработки 1945
Построен 1946
1-й полёт 1946
Испытатели А.А. Попов
Начало гос. испытаний 1946
Принят на вооружение 1947
Период 1945-1964
Базовое применение Истребитель
Выпуск Серийный


Модификации
Модель Описание
Ла-150М Серийный вариант с тем же РД-10 и вооружением, той же схемы и размеров, увеличено лишь вертикальное оперение. Топливные баки имели больший объем. Фонарь имел плоское лобовое стекло вместо изогнутого. Из-за увеличения массы (на 300-400 кг) летные качества были ниже заданных. Однако основные дефекты были изжиты
Ла-150Ф Модификация Ла-150 под форсированный двигатель РД-10Ф. Площадь крыла была увеличена и концы его опущены вниз на 30 градусов. Скорость у земли - 950 км/ч
Ла-152 Построен с учетом опыта проектирования Ла-150. Имел тот же двигатель, расположенный под углом 6 градусов 40 минут к оси самолета и близкие геометрические размеры, профиль крыла - ламинарный, более тонкий. Вооружение три пушки НС-23.
Ла-154 Несколько увеличенный Ла-152 под отечественный двигатель ТР-1.
Ла-160 Стрелка Первый в Советском Союзе самолет со стреловидным крылом. Его размеры немного больше, чем у предыдущих. Вооружение - 2 пушки НС-37 над двигателем. На Ла-160 была впервые достигнута скорость М=0,92. Его летные испытания дали много материала об особенностях устойчивости и управляемости самолетов с тонким стреловидным крылом.
Самолеты
Вертолеты
Летательные аппараты
Авиационные двигатели
Реклама
кондитерская Славишна

(кондитерская Славишна - торты, пирожные и другие кондитерские изделия на заказ в Москве и Московской области)
Люди в авиации