Лавочкин Ла-15 - cамолеты истребители - военная авиация России

Ла-15 - серийный вариант Ла-174Д, фронтовой истребитель с двигателем РД-500. Масса пустого получилась на 142 кг больше при доводке конструкции и летные качества немного снизились. Скорость на высоте 3000 м - 1026 км/ч, вместо 1040 км/ч. Но это не повлияло на оценку самолета, он был удачен, летчики его очень любили за приятность в пилотировании. Кабина Ла-15 была герметической, это дало возможность поднять потолок. Это была одна из первых разработок для боевого самолета с РД. Скорость соответствовала 0,914 М. Самолет состоял на вооружении до 1954 г. В серии дополнительный бак обычно не подвешивался и продолжительность полета была 45- 50 мин, а летные качества в эксплуатации были даже выше, чем на испытаниях. Потолок достигал 14800 м.
Велась работа по внедрению Ла-15 в большую серию и на другом заводе, где этим занимался А. К. Беленков. Но в большую серию самолет запущен не был. Причинами трудностей при внедрении и возникавших задержек были трудоемкость, и нетехнологичность конструкции Ла-15. Ее легкость была куплена ценой очень большого объема механических работ по фрезерованию, строганию и пр. Много профилей переменного сечения надо было "грызть" из целых брусков, сложны были узлы и т. п. Крыло было очень прочным и жестким, кручения его не было и "валежка" никогда не наблюдалась.

Лётно-технические характеристики
Экипаж, чел	1
Размах крыла, м	8.83
Длина, м	9.56
Площадь крыла, м²	16.16
Масса пустого самолёта, кг	2575
Масса нормальная взлётная, кг	3850
Максимальная скорость у земли, км/ч	900
Максимальная скорость на высоте, км/ч	1026
Практическая дальность, км	1170
Практический потолок, м	13500

Двигатели
Вариант	Тип	Модель	Кол-во	Максимальная тяга, кгс
1	ТРД	РД-500	1	1590

Авиационное артиллерийское оружие
Вариант	Тип	Модель	Калибр, мм	Кол-во	Боекомплект
1	Пушка	НС-23	23	2

Классификаторы
Вид применения	Истребитель
Тип двигателя	Реактивный
Тип фюзеляжа	Однофюзеляжный
Конструкция крыльев	Высокоплан
Тип оперения	Нормальное однокилевое
Тип ВПУ	Трехопорный (передняя)
Расположение двигателей	В фюзеляже

Дополнительная информация
Конструктор	Лавочкин С. А.
КБ	ОКБ Лавочкина
Индекс КБ	Ла-168
Индекс ВС	Ла-15
Начало разработки	194
Построен	1947
1-й полёт	22.04.1948
Испытатели	И. Е. Федоров
Начало гос. испытаний	1948
Принят на вооружение	1948
Закрытие серии	1954
Период	1945-1964
Базовое применение	Истребитель
Выпуск	Серийный

Модификации
Модель	Описание
Ла-15УТИ	("180") -учебно-тренировочный двухместный вариант Ла-15 с тем же РД-500, с одним пулеметом БС, с запасом топлива на 1 ч 30 мин полета. Масса пустого самолета была больше - 2805 кг из-за второй кабины и усложненного оборудования. На Ла-15 и на УТИ уже было бустерное управление с гидроусилителями и автоматами усилий (Журавченко). Летные качества были немного ниже, чем у Ла-15. Самолет был выпущен в двух экземплярах в 1949 г. и до сентября 1949 г. были закончены его испытания.