Военная авиация России
Военная авиация
Авиационное вооружение

Лавочкин Ла-15

Лавочкин Ла-15

Ла-15 - серийный вариант Ла-174Д, фронтовой истребитель с двигателем РД-500. Масса пустого получилась на 142 кг больше при доводке конструкции и летные качества немного снизились. Скорость на высоте 3000 м - 1026 км/ч, вместо 1040 км/ч. Но это не повлияло на оценку самолета, он был удачен, летчики его очень любили за приятность в пилотировании. Кабина Ла-15 была герметической, это дало возможность поднять потолок. Это была одна из первых разработок для боевого самолета с РД. Скорость соответствовала 0,914 М. Самолет состоял на вооружении до 1954 г. В серии дополнительный бак обычно не подвешивался и продолжительность полета была 45- 50 мин, а летные качества в эксплуатации были даже выше, чем на испытаниях. Потолок достигал 14800 м.
Велась работа по внедрению Ла-15 в большую серию и на другом заводе, где этим занимался А. К. Беленков. Но в большую серию самолет запущен не был. Причинами трудностей при внедрении и возникавших задержек были трудоемкость, и нетехнологичность конструкции Ла-15. Ее легкость была куплена ценой очень большого объема механических работ по фрезерованию, строганию и пр. Много профилей переменного сечения надо было "грызть" из целых брусков, сложны были узлы и т. п. Крыло было очень прочным и жестким, кручения его не было и "валежка" никогда не наблюдалась.

Лётно-технические характеристики  
Экипаж, чел 1
Размах крыла, м 8.83
Длина, м 9.56
Площадь крыла, м2 16.16
Масса пустого самолёта, кг 2575
Масса нормальная взлётная, кг 3850
Максимальная скорость у земли, км/ч 900
Максимальная скорость на высоте, км/ч 1026
Практическая дальность, км 1170
Практический потолок, м 13500


Двигатели
Вариант Тип Модель Кол-во Максимальная тяга, кгс
1 ТРД РД-500 1 1590


Авиационное артиллерийское оружие
Вариант Тип Модель Калибр, мм Кол-во Боекомплект
1 Пушка НС-23 23 2  


Классификаторы
Вид применения Истребитель
Тип двигателя Реактивный
Тип фюзеляжа Однофюзеляжный
Конструкция крыльев Высокоплан
Тип оперения Нормальное однокилевое
Тип ВПУ Трехопорный (передняя)
Расположение двигателей В фюзеляже


Дополнительная информация
Конструктор Лавочкин С. А.
КБ ОКБ Лавочкина
Индекс КБ Ла-168
Индекс ВС Ла-15
Начало разработки 194
Построен 1947
1-й полёт 22.04.1948
Испытатели И. Е. Федоров
Начало гос. испытаний 1948
Принят на вооружение 1948
Закрытие серии 1954
Период 1945-1964
Базовое применение Истребитель
Выпуск Серийный


Модификации
Модель Описание
Ла-15УТИ ("180") -учебно-тренировочный двухместный вариант Ла-15 с тем же РД-500, с одним пулеметом БС, с запасом топлива на 1 ч 30 мин полета. Масса пустого самолета была больше - 2805 кг из-за второй кабины и усложненного оборудования. На Ла-15 и на УТИ уже было бустерное управление с гидроусилителями и автоматами усилий (Журавченко). Летные качества были немного ниже, чем у Ла-15. Самолет был выпущен в двух экземплярах в 1949 г. и до сентября 1949 г. были закончены его испытания.
Самолеты
Вертолеты
Летательные аппараты
Авиационные двигатели
Реклама
кондитерская Славишна

(кондитерская Славишна - торты, пирожные и другие кондитерские изделия на заказ в Москве и Московской области)
Люди в авиации