Пятилетним планом опытного самолетостроения, разработанным Авиатрестом в 1928
году, предусматривалось, в частности, создание одноместного, хорошо вооруженного
истребителя, который по летно-тактическим данным не уступал бы лучшим зарубежным
машинам такого класса.
В конце апреля 1930 года было построено три опытных экземпляра нового
истребителя: два с двигателями воздушного охлаждения и один с опытным двигателем
жидкостного охлаждения. Все три экземпляра нового истребителя, получившего
название И-5, были опробованы в воздухе. Полеты показали, что машина
перспективна, но требует некоторого снижения веса конструкции и усиления
вооружения.
Специально созданная небольшая группа, возглавляемая автором общего вида
самолета Н.Н.Поликарповым и участником проектирования Д.П.Григоровичем, провела
большую работу по доводке конструкции и добилась значительного снижения веса
истребителя, улучшения его маневренности и увеличения вертикальной скорости. Был
создан и вариант самолета с 4 пулеметами вместо двух. О качестве самолета
говорит такой факт: на нем летчик В.А.Степанченок впервые выполнил перевернутый
штопор.
Полутораплан И-5 был смешанной конструкции. Фюзеляж - ферменный, сварной из
труб, обшит полотном. На серийных самолетах для снижения сопротивления на
головки звездообразного двигателя впервые в практике советского самолетостроения
ставился кольцевой капот. Высокая горизонтальная скорость (278 км/час),
минимальное время для выполнения виража, хорошая скороподъемность и простота в
пилотировании выдвинули И-5 в число лучших в мире истребителей начала 30-х
годов.
Весной 1930 г. И-5 был построен и начались его испытания. Назывался этот самолет
необычно - ВТ-11 (аббревиатура ВТ означала - внутренняя тюрьма).
Один за другим в течение трех месяцев вышли три опытных экземпляра этого
истребителя: первый (ВТ-11) имел двигатель Юпитер-VII с нагнетателем для
увеличения высотности мотора, второй, названный "Клим Ворошилов", имел обычный
Юпитер-VI (М-22), третий, названный "Подарок XVI партсъезду", имел новый
отечественный мотор М-15; этот самолет отличался еще тем, что на нем было
установлено кольцо Тауненда, в то время как на первых двух стояли индивидуальные
обтекатели головок цилиндров.
Испытания И-5 начались неудачно. На одном из первых двух экземпляров в первом же
полете летчик-испытатель И.Ф.Петров потерпел аварию: в конце пробега самолет
вдруг встал боком и перевернулся. В аварии обвинили летчика. Впоследствии, когда
самолет стал выпускаться серийно, из строевых частей, стали поступать сведения
об аналогичных авариях. Обнаружился скрытый дефект, проявлявшийся только в
штилевую погоду, при ветре же площади рулей было достаточно для удержания
самолета от разворота при остановке. Изменения, внесенные в конструкцию шасси по
предложению И. Ф. Петрова, избавили серийные истребители И-5 от этого
недостатка. Если не считать этой аварии, то заводские испытания И-5 шли успешно
- он показал прекрасные летные качества.
Сразу после заводских испытаний состоялось решение о принятии его на вооружение
и запуске в серию. Случай сам по себе довольно редкий, когда самолет еще до
государственных испытаний передается в серию. Среди трех вариантов И-5 и И-6,
испытывавшихся почти одновременно, предпочтение было отдано И-5 с мотором М-22.
Ответственными по внедрению самолета в серию назначили трех конструкторов: Д. П.
Григоровича (руководитель), И. М. Косткина и К. А. Виганда. Простота конструкции
И-5 способствовала быстрому налаживанию его серийного производства. В 1931 г.
завод уже выпустил несколько десятков И-5. Намеченный в 1932 г. запуск в серию
варианта И-5 с мотором М-15 не был осуществлен.
Государственные испытания И-5 с мотором М-22 проводились в июле - августе 1931
г., то есть тогда, когда самолет уже поставлялся в строевые части. Военные
специалисты отмечали, что И-5 может считаться вполне современным истребителем.
И-5 быстро реагировал на действия рулей, перемену режима мотора, был легок в
управлении, устойчив, приятен и неутомителен в пилотировании, обладал малым
разбегом и пробегом (соответственно 54 и 105 м). И-5 оказался простым и удобным
в обслуживании. Самолет имел много достоинств, но вскрылись и некоторые
недостатки. В частности, на И-5 были случаи попадания в опасные режимы плоского
штопора, приведшие в воинских частях к ряду катастроф. Оригинальным решением
стало введение поворотных передних стоек коробки крыльев. Стойки имели
увеличенную хорду и управлялись летчиком. Действовали они очень эффективно -
штопор после поворота стоек почти сразу прекращался. Правда, управлять ими в
режиме штопора было все же трудно.
В процессе серийного производства истребитель И-5 неоднократно улучшался. В 1933
г. деревянный винт заменили металлическим и установили обтекатели колес, что
позволило увеличить скорость до 286 км/ч вместо 276 км/ч. Истребитель И-5
состоял на вооружении около девяти лет.
Лётно-технические характеристики |
|
Экипаж, чел |
1 |
Размах прямого крыла, м |
10.24 |
Длина, м |
6.78 |
Высота, м |
3 |
Площадь крыла, м2 |
21.25 |
Масса пустого самолёта, кг |
943 |
Масса нормальная взлётная, кг |
1355 |
Максимальная скорость, км/ч |
280 |
Крейсерская скорость , км/ч |
245 |
Практическая дальность, км |
660 |
Максимальная скороподъёмность, м/мин |
535 |
Практический потолок, м |
7500 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
1 |
ПД |
М-22 |
1 |
480 |
Авиационное артиллерийское оружие |
Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
1 |
Пулемет |
ПВ-1 |
7,62 |
2 |
|
Классификаторы |
Вид применения |
Истребитель |
Тип двигателя |
Поршневой |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Биплан |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (хвост.) |
Расположение двигателей |
В фюзеляже |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Поликарпов Н.Н. |
КБ |
ОКБ Поликарпова |
Индекс КБ |
ВТ-11 |
Индекс ВС |
И-5 |
Начало разработки |
1928 |
Построен |
1930 |
1-й полёт |
1930 |
Начало гос. испытаний |
1931 |
Принят на вооружение |
1931 |
Год закрытия серии |
1939 |
Период |
1921-1939 |
Базовое применение |
Истребитель |
Другое применение |
Истребитель-бомбардировщик
Разведчик |
Участие в войнах |
1937-1939 гг. Советские советники в Китае
1938 г. Советско-японский конфликт (Хасан)
1939 г. Польский поход РККА
1939 г. Аннексия Бессарабии
1939 г. Аннексия Буковины
1939 г. Советско-японский конфликт (Халхин-Гол)
1939-1940 гг. Советско-финляндская война
1940 г. Присоединение Прибалтийских стран
1941-1945 гг. Великая Отечественная война |
Выпуск |
Серийный |