Во второй половине 20-х годов, уже после широкой дискуссии о путях развития
самолетостроения в стране, в авиационных кругах возникли споры о том, что важнее
для самолета-истребителя - скорость или маневренность. Специалисты и летчики,
увлекавшиеся лишь одним качеством истребителя - скоростью, настаивали на
производстве двигателей жидкостного охлаждения. Обладая меньшим "лбом", такие
двигатели, говорили они, обеспечат лучшую аэродинамику самолета, а
следовательно, и высокие скорости. Сторонники противоположной точки зрения,
наоборот, считали, что в первую очередь следует организовать массовое
производство звездообразных двигателей воздушного охлаждения, которые обеспечат
защиту летчика в бою, а потеря в скорости перекроется лучшей маневренностью
самолета.
Решение Советского правительства одновременно разрабатывать и производить
двигатели и воздушного и жидкостного охлаждения положило конец этим спорам.
Конструкторские коллективы получили указания при проектировании истребителей
добиваться не только большой скорости, но и хорошей маневренности при
безусловной надежности машины.
Конструкторское бюро, возглавляемое Н.Н.Поликарповым, одно из первых сумело
сочетать эти, казалось бы, противоречивые требования на самолете И-3, выпущенном
весной 1928 года. Новый истребитель - одностоечный полутораплан с двигателем
БМВ-VI в 500/730 л. с. водяного охлаждения - на испытаниях показал скорость 278
км/час, потолок - 7200 м. Маневренность его была признана очень хорошей - время
виража всего 14 сек., продолжительность полета - 2 часа, дальность - 585 км.
Конструкция И-3 - деревянная. Фюзеляж - монокок овального сечения, выклеенный из
шпона с толщиной стенок от 3 до 5 мм. Каркас фюзеляжа - сосновый из четырех
лонжеронов и 13 шпангоутов. Крылья - двухлонжеронные, площадью 27,86 кв.м.
Каркас оперения - дюралевый. Обшивка везде полотняная. Вес пустого самолета -
1403 кг, взлетный - 1846 кг.
Благодаря высоким летным и боевым качествам, большой прочности и надежности
истребитель И-З полюбился летчикам. Всего было построено 400 самолетов.
Истребитель состоял на вооружении почти пять лет.
| Лётно-технические характеристики |
И-3 |
| Экипаж, чел |
1 |
| Масса пустого самолёта, кг |
1400 |
| Масса нормальная взлётная, кг |
1846 |
| Максимальная скорость, км/ч |
263 |
| Максимальная скорость у земли, км/ч |
278 |
| Крейсерская скорость , км/ч |
246 |
| Практическая дальность, км |
585 |
| Максимальная скороподъёмность, м/мин |
500 |
| Практический потолок, м |
7200 |
| Двигатели |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
| 1 |
ПД |
BMW VI (М-17) |
1 |
730 |
| Авиационное артиллерийское оружие |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
| 1 |
Пулемет |
ПВ-1 |
7,62 |
2 |
|
| Классификаторы |
| Вид применения |
Истребитель |
| Тип двигателя |
Поршневой |
| Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев |
Биплан |
| Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
| Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (хвост.) |
| Расположение двигателей |
В фюзеляже |
| Дополнительная информация |
| Конструктор |
Поликарпов Н.Н. |
| КБ |
КБ Поликарпова |
| Индекс ВС |
И-3 |
| Начало разработки |
1927 |
| Построен |
1928 |
| 1-й полёт |
1928 |
| Начало гос. испытаний |
1928 |
| Принят на вооружение |
1928 |
| Год закрытия серии |
1933 |
| Период |
1921-1939 |
| Базовое применение |
Истребитель |
| Выпуск |
Серийный |
| Произведено |
400 |
