В соответствии с планом развития отечественной авиационной промышленности и
быстрейшего освобождения страны от необходимости закупать боевые самолеты за
рубежом Советское правительство в 1923 году предложило Авиатресту в кратчайший
срок создать скоростной маневренный истребитель. Необходимость в таком самолете
к этому времени чувствовалась особенно остро, так как состоявшие на вооружении
нашей авиации истребители иностранных марок уже не отвечали возросшим
требованиям.
Разработку новых истребителей поручили одновременно конструкторским коллективам,
возглавляемым Н.Н.Поликарповым и Д.П.Григоровичем. В отличие от группы
Поликарпова, разработавшего истребитель монопланной схемы, коллектив Григоровича
решил строить самолет общепринятой тогда бипланной схемы. Первый опытный
экземпляр истребителя, выпущенный в 1923 году, не показал ожидаемых данных. Его
максимальная скорость была всего 230 км/час, скороподъемность и устойчивость
недостаточны, хотя при испытаниях ряд фигур высшего пилотажа выполнялся без
труда. На втором опытном экземпляре, выпущенном осенью 1924 года, конструкторы
поставили крылья без поперечного V. Фюзеляж с плоскими бортами заменили
монококом овального сечения. Летно-тактические качества истребителя заметно
возросли. Его скорость достигла 250 км/час, улучшились пилотажные качества.
Самолет под маркой И-2 приняли для серийного производства.
После небольшого периода эксплуатации истребитель в связи с рядом замечаний
летчиков был модернизирован: при тех же размерах и вооружении несколько
увеличены размеры пилотской кабины, улучшен обзор, перекомпановано оперение,
изменены капоты двигателя и передняя часть фюзеляжа. В его среднюю часть ввели
сварную из стальных труб ферму, что повысило прочность конструкции, хотя и
увеличило ее вес на 20 кг. С двигателем М-5 самолет, получивший название
И-2-бис, начал строиться серийно. Его скорость у земли достигала 235 км/час,
потолок - 5340 м, дальность - 600 км при продолжительности полета в 2,5 часа.
Создание и организация серийного производства И-2 и И-2-бис - одна из серьезных
побед молодой советской авиапромышленности. Массовый выпуск этих первых
отечественных истребителей позволил Реввоенсовету республики приказом от 1
апреля 1925 года снять с вооружения устаревшие истребители иностранных типов.
| Лётно-технические характеристики |
И-2 |
| Экипаж, чел |
1 |
| Размах прямого крыла, м |
10.8 |
| Длина, м |
7.32 |
| Высота, м |
3 |
| Площадь крыла, м2 |
23.4 |
| Масса пустого самолёта, кг |
1152 |
| Масса нормальная взлётная, кг |
1575 |
| Тип двигателя |
Liberty M-5 |
| Количество двигателей |
1 |
| Мощность 1 двигателя, л.с. |
400 |
| Максимальная скорость, км/ч |
235 |
| Практическая дальность, км |
600 |
| Максимальная скороподъёмность, м/мин |
420 |
| Практический потолок, м |
5340 |
| Авиационное артиллерийское оружие |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
| 1 |
Пулемет |
ПВ-1 |
7,62 |
2 |
|
| Классификаторы |
| Вид применения |
Истребитель |
| Тип двигателя |
Поршневой |
| Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев |
Биплан |
| Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (хвост.) |
| Расположение двигателей |
В фюзеляже |
| Дополнительная информация |
| Конструктор |
Григорович Д.П. |
| КБ |
Группа Григоровича |
| Идекс КБ |
И-7 |
| Индекс ВС |
И-2 |
| Начало разработки |
1923 |
| Построен |
1923 |
| 1-й полёт |
1923 |
| Испытатели |
М. М. Громов, В. Н. Филипов |
| Начало гос. испытаний |
1924 |
| Принят на вооружение |
1924 |
| Период |
1921-1939 |
| Базовое применение |
Истребитель |
| Выпуск |
Серийный |
| Произведено |
более 50 |
