В середине 30-х годов не было, пожалуй, истребителя, который пользовался бы
такой широкой известностью в авиационных кругах как И-16 (ЦКБ-12),
сконструированный коллективом, возглавляемым Н.Н.Поликарповым.
По своему внешнему виду и летным качествам И-16 резко отличался от большинства
своих серийных современников. Минимальные размеры, "бочкообразный" толстый
фюзеляж, маленькое крыло, площадью вместе с подфюзеляжной частью в 14,54 кв.м и
заголовник кабины летчика, переходивший в вертикальное оперение. Конструкция
И-16 - смешанная. Фюзеляж - деревянный, монокок выклеенный из шпона, с толщиной
стенок от 4 мм в передней до 2,5 мм в хвостовой части. Каркас фюзеляжа
составляли четыре лонжерона и 11 шпангоутов - рамных, из сосновых реек фанерных
стоек, коробчатого сечения; стрингеры - рейки, врезанные в шпангоуты. Для
технологичности монокок изготовлялся из двух половин (правой и левой),
стыкованных в плоскости симметрии самолета. Лонжероны центроплана - ферменные;
нервюры - ферменные цельнодуралюминовые из коробчатых профилей. Обшивка
центроплана - целиком из дюралюмина. Лонжероны консолей крыла - с полками из
стальных труб и стенками из дюралюмина. Соединение полок лонжеронов центроплана
и консолей - накидными гайками. Носок крыла - дуралюмин 0,5 мм, зализы -
выклеенные из шпона. Обтяжка консолей - полотно. Элероны - щелевые, отчасти
выполнявшие функцию закрылков путем одновременного опускания на 15 градусов при
посадке. Элероны и оперение - из Д6 с полотном. Управление рулем высоты и
элеронами - жесткое, рулем направления и шасси - тросовое (кроме последних
выпусков И-16). Шасси состояло из двух отдельных пирамид и было оригинальной
конструкции, свойственной тому времени, когда пневмо- и гидросистемы с силовыми
цилиндрами еще не вошли в практику и распространены были лишь механические
ручные тросовые приводы от летчика. Вес пустого (тип 10) -1315, взлетный - 1715
кг. Истребитель непрерывно совершенствовался, менялся в деталях, оснащался более
мощными двигателями и более сильным вооружением. Но его основная схема, размеры,
формы и обводы фюзеляжа, крыла и оперения оставались неизменными.
И-16 создавался как скоростной истребитель, в котором одновременно
преследовалась цель достижения максимальной маневренности для ведения воздушного
боя. Для этого центр тяжести в полете был совмещен с центром давления примерно
на 31% САХ. Имело место мнение, что в этом случае самолет будет более
маневренным. На самом деле получилось, что И-16 стал практически недостаточно
устойчивым, особенно на планировании, требовал большого внимания от летчика,
реагировал на малейшее движение ручки. И наряду с этим не было, пожалуй,
самолета, который производил бы такое большое впечатление на современников
своими скоростными качествами. Маленький И-16 воплощал в себе идею быстроходного
самолета, выполнявшего к тому же очень эффективно фигуры высшего пилотажа, и
выгодно отличался от любых бипланов. После каждой модификации скорость, потолок
и вооружение самолета возрастали.
Первые серийные истребители, построенные в 1934 году с двигателем М-22,
развивали скорость до 360 км/час. Самолеты последних серий производства 1939
года, с двигателем М-62, летали уже со скоростью 460-490 км/час.
Вооружение И-16 выпуска 1939 года состояло из двух пушек и двух пулеметов.
Известны следующие модификации И-16: И-16 - М-22 (ЦКБ-12), И-16 дублер (ЦКБ-12
бис), И-16 тип 4 (ЦКБ-12 бис ) с двигателем М-25, И-16 тип 5 с двигателем М-25.
С истребителем И-16 связаны многие славные страницы истории советской авиации.
Самолеты первых серий получили боевое крещение в схватках с фашистами в небе
Испании. На машинах последующих выпусков с установками для реактивных снарядов
наши летчики громили японских милитаристов на Халхин-Голе. И-16 принимали
участие в боях с немецко-фашистской авиацией в первый период Великой
Отечественной войны. На этих истребителях сражались и одержали немало побед
дважды Герои Советского Союза Г. П. Кравченко, С. И. Грицевец, А. В. Ворожейкин,
В. Ф. Сафонов и другие летчики.
И-16 типов 5 и 10 в больших количествах применялся республиканской авиацией
Испании. Был пушечный вариант самолета, И-16П (2 пушки ШВАК), И-16 типа 17
предназначался для штурмовки. Вооружение - 2 пушки ШВАК, 2 пулемета ШКАС, 200 кг
бомб на внешней подвеске. И-16 типа 24 (1939) оснащен двумя пушками ШВАК, двумя
пулеметами ШКАС. Иногда ставили четыре ШКАСа и один синхронный крупнокалиберный
пулемет БС. Самолет вооружали также шестью реактивными снарядами РС-82. Бомбовая
нагрузка - до 200 кг. В ходе развития полетный вес И-16 вырос более чем в
полтора раза. И-16 типа 24 принял участие в начальном периоде Великой
Отечественной войны. И-16, приспособленные для пикирующего бомбового удара,
стали частью "звена" - СПБ ("составного пикирующего бомбардировщика" -
самолета-носителя ТБ-3 и двух И-16 , которые подвешивались у него под крылом),
уничтожившего в 1941 году Черноводский мост (Румыния) через Дунай.
Лётно-технические характеристики |
И-16 |
Экипаж, чел |
1 |
Размах крыла, м |
9 |
Длина, м |
6.13 |
Высота, м |
2.25 |
Площадь крыла, м2 |
14.54 |
Масса пустого самолёта, кг |
1500 |
Масса нормальная взлётная, кг |
1941 |
Максимальная скорость у земли, км/ч |
400 |
Максимальная скорость на высоте, км/ч |
463 |
Практическая дальность, км |
700 |
Практический потолок, м |
9700 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
1 |
ПД |
М-63 |
1 |
1100 |
Авиационное артиллерийское оружие |
Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
1 |
Пушка |
ШВАК |
20 |
2 |
|
Пулемет |
ШКАС |
7,62 |
2 |
|
2 |
Пулемет |
ШКАС |
7,62 |
4 |
|
Пулемет |
БС |
12,7 |
1 |
|
Авиационные средства поражения |
Вариант |
Тип |
Модель |
Масса, кг |
Кол-во |
Нагрузка, кг |
1 |
НУРС |
РС-82 |
|
6 |
|
Бомбы |
|
|
|
200 |
Классификаторы |
Вид применения |
Истребитель |
Тип двигателя |
Поршневой |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Моноплан (низкоплан) |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (хвост.) |
Расположение двигателей |
В фюзеляже |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Поликарпов Н.Н. |
КБ |
ОКБ Поликарпова |
Индекс КБ |
ЦКБ-12 |
Индекс ВС |
И-16 |
Начало разработки |
1932 |
Построен |
1934 |
1-й полёт |
1934 |
Испытатели |
В. Чкалов |
Начало гос. испытаний |
1934 |
Принят на вооружение |
1937 |
Период |
1936-1945 |
Базовое применение |
Истребитель |
Другое применение |
Истребитель-бомбардировщик |
Участие в войнах |
1936-1939 гг. Советские советники в Испании
1937-1939 гг. Советские советники в Китае
1938 г. Советско-японский конфликт (Хасан)
1939 г. Аннексия Буковины
1939 г. Аннексия Бессарабии
1939 г. Польский поход РККА
1939 г. Советско-японский конфликт (Халхин-Гол)
1939-1940 гг. Советско-финляндская война
1940 г. Присоединение Прибалтийских стран
1941-1945 гг. Великая Отечественная война |
Выпуск |
Серийная модификация |
Использование в иностранных ВВС |
Страна |
Модель (экз.) |
Происхождение |
Примечания |
Испания |
И-16 |
Э |
|
Китай |
И-16 |
Э |
|
Финляндия |
И-16 |
З (7экз.) |
|
Румыния |
И-16 |
З (3 экз.) |
|
Япония |
И-16 |
З (1экз.) |
|