| Реклама |
|
|
| Авиационное вооружение |
|
|
|
Поликарпов И-153 «Чайка» |
Добиваясь повышения боевых качеств маневренных истребителей, Н.Н.Поликарпов в
1938 году создал новый самолет - И-153 Чайка. Внешне он был похож на истребитель
И-15. Основные размеры остались такими же, мало изменилась и форма изогнутых
участков верхнего крыла, но шасси на И-153 убиралось в полете, двигатель более
мощный, вся конструкция соответственно усилена, спинка сиденья летчика
бронирована. Лучшими стали многие узлы и детали. Зимой лыжи при уборке шасси
прилегали к фюзеляжу заподлицо. Благодаря этому "Чайка" при убранном шасси
развивала скорость до 440 км/час, сохранив основные маневренные качества своего
предшественника. Вес пустого самолета - 1348 кг, взлетный - 1859 кг. Первое
боевое испытание И-153 прошли летом 1939 года в районе реки Халхин-Гол. Самолет
И-153 - последний в нашей стране истребитель бипланной схемы, строившийся
крупными сериями. Заводы выпустили 3400 самолетов этого типа. Конструктор
использовал все возможное, чтобы добиться наивысшей скорости при сохранении
свойственной биплану маневренности. И "Чайки" с убранными шасси даже во второй
половине тридцатых годов относились к скоростным машинам. Однако уже в конце
тридцатых и особенно в сороковых годах скорость в 400 км/час для истребителей
была явно недостаточной. От самолетов такого назначения требовалась скорость
500-600 и даже 650 км/час. Такой скорости биплан развить не мог. И все же
"Чайка" вошла в историю. На этих машинах наши летчики в первый период Великой
Отечественной войны, когда еще не хватало самолетов новых типов, успешно вели
воздушные бои, штурмовали вражеские автоколонны, аэродромы.
| Лётно-технические характеристики |
|
| Экипаж, чел |
1 |
| Размах верхнего крыла, м |
10 |
| Размах нижнего крыла, м |
7.5 |
| Длина, м |
6.18 |
| Высота, м |
3 |
| Площадь крыла, м2 |
22.1 |
| Масса пустого самолёта, кг |
1348 |
| Масса нормальная взлётная, кг |
1859 |
| Максимальная скорость у земли, км/ч |
366 |
| Максимальная скорость на высоте, км/ч |
444 |
| Максимальная скороподъёмность, м/мин |
943 |
| Практический потолок, м |
11000 |
| Типы двигателей |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
| 1 |
ПД |
М-62 |
1 |
800 |
| Авиационное артиллерийское оружие |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
| 1 |
Пулемет |
ШКАС |
7,62 |
4 |
|
| Классификаторы |
| Вид применения |
Истребитель |
| Тип двигателя |
Поршневой |
| Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев |
Биплан |
| Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
| Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (хвост.) |
| Расположение двигателей |
В фюзеляже |
| Дополнительная информация |
| Конструктор |
Поликарпов Н.Н. |
| КБ |
ОКБ Поликарпова |
| Индекс ВС |
И-153 |
| Начало разработки |
1937 |
| Построен |
1938 |
| 1-й полёт |
1938 |
| Испытатели |
Б. Кудрин |
| Начало гос. испытаний |
1938 |
| Принят на вооружение |
1938 |
| Период |
1921-1939 |
| Базовое применение |
Истребитель |
| Другое применение |
Разведчик
Истребитель
Штурмовик |
| Участие в войнах |
1939 г. Советско-японский конфликт (Халхин-Гол)
1939-1940 гг. Советско-финляндская война
1941-1945 гг. Великая Отечественная война
|
| Выпуск |
Серийный |
| Использование в иностранных ВВС |
| Страна |
Модель (экз.) |
Происхождение |
Примечания |
| Китай |
И-153 |
Э (93 экз.) |
|
| Гемания |
И-153 |
З |
|
| Финляндия |
И-153 |
З (2 экз.) |
|
| Модификации |
| Модель |
Описание |
| И-153П |
Пушечный вариант (2 синхронные пушки ШВАК), строился серийно. |
| И-153В |
Высотный, с герметической кабиной А.Я. Щербакова. |
| И-153Т |
С турбокомпрессорами и мягкой гермокабиной Н.Н. Поликарпова. |
|
|
| Самолеты |
|
|
| Реклама |
|
|
| Вертолеты |
|
|
| Летательные аппараты |
|
|
| Авиационные двигатели |
|
|
| Люди в авиации |
|
|
|
|
|
|
