Самолет С-XVI был создан И.И.Сикорским в 1915 году и предназначался для сопровождения
воздушных кораблей «Илья Муромец» и охраны их аэродромов от самолетов
противника. Первые три машины прошли успешные испытания в эскадре воздушных
кораблей (ЭВК), и Русско-Балтийский вагонный завод получил 24 сентября 1915 года
заказ на изготовление 18 аппаратов С-XVI.
Перед Русско-Балтийским заводом, основной продукцией которого были воздушные
корабли «Илья Муромец», даже небольшая серия самолетов другого типа ставила
много проблем. Не хватало моторов, предназначенных для этих самолетов, и три
С-XVI отправили в эскадру воздушных кораблей без них. Большинство машин
поступало без вооружения, этим предстояло заниматься на базе ЭВК. Однако
производственные издержки и многочисленные трудности не могли перечеркнуть
очевидных преимуществ нового самолета.
Самолет С-XVI по схеме представлял собой биплан и выпускался в одно - и
двухместном вариантах.
Фюзеляж расчалочный ферменной конструкции был образован четырьмя ясеневыми
лонжеронами, стойками и раскосами. Жесткость фюзеляжа обеспечивалась
проволочными расчалками. Обшивка носовой части фюзеляжа была изготовлена из
алюминиевых листов. Каркас хвостовой части обтягивался полотном. Некоторые
самолеты имели алюминиевый гаргрот. Сиденья пилота и наблюдателя (в двухместном
варианте) располагались рядом.
Крылья деревянной конструкции с полотняной обшивкой на клею и гвоздях. Оба крыла
имели по три лонжерона. Профиль крыльев - тонкий, сильно вогнутый. Элероны
имелись на верхних и нижних плоскостях, некоторые самолеты имели элероны только
на верхнем крыле, но в этом случае они были значительно увеличены. Жесткость
коробки крыльев обеспечивалась тросами-расчалками диаметром 2 мм. Хвостовое
оперение цельнодеревянное, имело очень тонкий плоский профиль и полотняную
обшивку. Левый и правый рули высоты были независимы друг от друга. Стабилизатор
имел подкосы. Шасси «фармановского» типа имело по два колеса на каждой стойке.
Колеса ставились трех вариантов - 65*600, 80*600 и 100*640 мм. Зимой самолет
устанавливался на деревянные лыжи с оттяжками. Ферма шасси из стальных труб
каплевидного сечения имела растяжки для жесткости. Костыль - деревянный или
металлический. Амортизация шасси и костыля - резиновые шнуры. Управление
самолета штурвальное - колесо с цепью.Силовая установка первоначально состояла
из ротативного семицилиндрового двигателя «Гном» мощностью 80 лс, с деревянным
воздушным винтом фиксированного шага. Затем стали устанавливаться 9-цилиндровые
моторы «Гном-Моносупап» - 100 лс, или «Рон» - 120 лс. На одном самолете был
установлен мотор отечественного производства «Калеп» К-60 мощностью 60 лс.
Маслобак и один из бензобаков располагались в носовой части самолета, второй
бензобак - под сиденьями летчиков. Вооружение состояло из одного синхронного
пулемета Виккерс. Редко на верхнем крыле устанавливалась шкворневая установка с
пулеметом. Носовая часть самолета не окрашивалась, остальные поверхности
покрывались эмалитом и лаком, поэтому имели желтый цвет. Опознавательные знаки -
бело-сине-красные круги - наносились на верхней поверхности верхнего и нижней
поверхности нижнего крыльев. На фюзеляже также имелись трехцветные
опознавательные знаки; иногда они наносились на руль поворота. Заводские номера
ставились на капоте или киле.
В лобовую атаку повел свой самолет 20 апреля (3 мая) 1916 года военный летчик
7-го истребительного авиаотряда прапорщик Сергей Матвеевич, обнаружив немецкий
«Альбатрос», который вел корректировку огня своей артиллерии. Немецкие летчики
явно не ожидали этого, зная, что на русских самолетах вооружение имел лишь
наблюдатель, да и то не всегда. Тем удивительнее был для них затрепетавший
огонек пулемета над капотом атакующего русского самолета. Лишь резкий маневр
спас экипаж «Альбатроса» от гибели. Немцы успели заметить, что атакует их биплан
неизвестной конструкции, и поспешили к линии фронта. Когда прапорщик Матвеевич
атаковал уходящий «Альбатрос» второй раз, уже над позициями, немецкий летнаб
успел выпустить длинную очередь из турельного пулемета.
«Аппараты С-XVI являются наиболее быстроходными... Снабжены... приспособлением
для стрельбы через винт из пулемета Виккерс. «Сикорский-шестнадцатый» с
пулеметом может быть серьезной угрозой для аэропланов противника.
Генерал-майор М.В.Шидловский» (командир ЭВК).
В начале 1916 года эскадра получила 6 самолетов С-XVI, ожидались остальные 12. И
хотя все аппараты были приняты авиаприемной комиссией в начале февраля, их
отправка задерживалась из-за отсутствия пулеметов для стрельбы через винт. К
этому времени самолеты, вооруженные пулеметами, срочно понадобились для вновь
формируемых истребительных авиационных отрядов. Положение с военной авиацией на
фронте складывалось катастрофическое - наши самолеты были почти безоружны, а
немецкие уже имели на вооружении синхронные и турельные пулеметы. Об остроте
положения свидетельствует телеграмма от 4 (17) марта 1916 года одного из
инспекторов авиации фронта:
«...для малых аппаратов пулеметов нет, только два (самолета) имеют вооружение:
один из XII армии и один из XI армии».
По одному вооруженному самолету на армию! О какой борьбе в воздухе могла идти
речь?
Великий князь Александр Михайлович - шеф «малой авиации» обратился с просьбой
передать часть самолетов С-XVI для армейских авиаотрядов. Вскоре был получен
ответ от командования эскадры: «из 12 готовы уступить 6.» Три из них
впоследствии и получил 7-й истребительный отряд. В самой эскадре самолеты С-XVI
не нашли широкого боевого применения из-за отсутствия вооружения и небольшой
дальности полета.
Помимо первой серии из 18 самолетов, на Русско-Балтийском заводе построили и
вторую - из 16 машин. В декабре 1916 года уже были готовы фюзеляжи, бипланные
коробки крыльев, шасси и др. Общая готовность самолетов этой серии (без моторов)
достигла 90 %. Их сдача приемочной авиакомиссии и отправка в действующую армию
растянулась на весь следующий год из-за нехватки моторов и вооружения. К тому
времени самолет С-XVI уже устарел - не хватало мощности мотора, по скоростным и
маневренным показателям он уже не мог соперничать с немецкими «фоккерами», да и
новые французские истребители «Ньюпор» и «Спад» были лучше.
Пытаясь улучшить летные характеристики самолета, на нем стали устанавливать
более мощные моторы «Гном-Моносупап» мощностью 100 лс, и 120-сильные «роны». Тем
самым удалось поднять скорость до 150 км/ч, но и этого было уже недостаточно.
Была предпринята попытка установить С-XVI на поплавки от С-Vа, не увенчавшаяся
успехом.
В самолете С-XVI И.И.Сикорcкий еще в 1915 году попытался реализовать идею
двухместного многоцелевого самолета - истребителя сопровождения и разведчика.
Попытка французов и англичан использовать для этих целей громоздкие бипланы
ферменной конструкции (Виккерс FB 5, RAF FЕ.2, Фарман F40) успеха не имела.
Гораздо удачнее были конструкции английского аппарата Сопвич «Таблоид» и
французского самолета «Моран-биплан».
Немецкие конструкторы пошли по пути использования тяжелых и мощных двигателей
водяного охлаждения. Вполне удачным следует признать разведчик и двухместный
истребитель фирмы «Роланд» С.II, обладавший высокой скоростью и мощным
вооружением (помимо синхронного и турельного пулеметов, мог брать 70 кг бомб).
И.И.Сикорский не имел возможности в полной мере заниматься так называемыми
малыми аппаратами: основное время и силы были отданы работе над
совершенствованием конструкции «Муромцев» и выпуску их на Русско-Балтийском
заводе. Последующие попытки русского конструктора создать истребители
сопровождения (С-XVII, С-XVIII) не были удачными, дальше опытных экземпляров
дело не пошло. С-ХVI мог быть перспективной машиной и в 1916 году - кроме
установки более мощного мотора Рон в 120 лс, надо было уменьшить площадь
крыльев, поставить более простое шасси, внести некоторые другие изменения в
конструкцию самолета. Однако и со своими показателями С-XVI стал долгожителем
русской авиации: по свидетельству В.Б.Шаврова, он использовался в период
гражданской войны и просуществовал до 1923 года.
Лётно-технические характеристики |
С-16 |
Экипаж, чел |
1 |
Размах прямого крыла, м |
8 |
Длина, м |
5.9 |
Высота, м |
2.78 |
Площадь крыла, м2 |
25.3 |
Масса пустого самолёта, кг |
407 |
Масса нормальная взлётная, кг |
676 |
Максимальная скорость, км/ч |
120 |
Максимальная скороподъёмность, м/мин |
125 |
Практический потолок, м |
3500 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
1 |
ПД |
Gnome |
1 |
80 |
Авиационное артиллерийское оружие
|
Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
1 |
Пулемет |
Vickers |
7,7 |
1 |
|
Классификаторы |
Вид применения |
Истребитель |
Тип двигателя |
Поршневой |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Биплан |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный колёсно-лыжный |
Расположение двигателей |
В фюзеляже |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Сикорский И.И. |
КБ |
КБ РБВЗ |
Индекс ВС |
С-16 |
Заводы |
РБВЗ |
Начало разработки |
1914 |
Построен |
1915 |
1-й полёт |
1915 |
Принят на вооружение |
1915 |
Период |
1914-1921 |
Базовое применение |
Истребитель |
Другое применение |
Разведчик |
Участие в войнах |
1914-1918 гг. Первая Мировая война
1918-1922 гг. Гражданская война |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
32 |