Реклама |
|
Авиационное вооружение |
|
|
Яковлев Як-6 |
Конструкторское бюро, возглавляемое А.С.Яковлевым, в 1942 г. предъявило на
летные испытания двухмоторный самолет Як-6 (НББ) - низкоплан с двумя
двигателями. Конструкция этого ночного ближнего бомбардировщика с убирающимся
шасси - деревянная. Крыло площадью 29,6 квадратных метров двухлонжеронное,
неразъемное с деревянным каркасом и полотняной обшивкой. Задняя кромка крыла
прямая, передняя - стреловидная. Фюзеляж и оперение также деревянные с фанерной
и полотняной обшивкой. Фюзеляж широкий с двумя сиденьями рядом в закрытой
кабине; его носовая часть выклеена из шпона, хвостовая часть ферменная, четырех
лонжеронная. Фонарь кабины откидной, в левом борту дверь. Шасси - убираемое
назад ручным приводом. Оборудование стандартное и кроме того электрооборудование
для ночных полетов, приемо-передающая рация и радиополукомпас с питанием от
воздушного генератора и аккумулятора. Самолет сразу проектировался в двух
вариантах: транспортном и бомбардировочном. При этом конструкторы стремились
сделать его максимально простым в управлении, дешевым в производстве, с
минимальным применением дефицитного в годы войны металла. В варианте ночного
ближнего бомбардировщика Як-6 имел 5 держателей для бомб весом от 50 до 250 кг.
Всего же он мог брать до полутонны боевой нагрузки. Механический сбрасыватель и
прицел находились в пилотской кабине. Над грузовым отсеком монтировалась
шкворневая установка для пулемета ШКАС. Нормальный взлетный вес - 2350 кг.
Большая часть самолетов Як-6 строилась в транспортном варианте. Отсек для шести
пассажиров или груза помещался за двухместной пилотской кабиной. С запасом
топлива в 278 кг дальность полета в этом варианте достигала 580 км. Два
двигателя М-11Ф по 140 л. с. позволяли Як-6 развивать скорость до 180 км/час
(посадочная - 93 км./час), длина разбега и пробега менее 300 м.
Самолет Як-6М представлял собой усовершенствованный вариант, в результате
дальнейшей разработки которого в начале 1944г. поднялся в воздух Як-8. Он был
больших размеров, претендовал на роль специализированного транспортного
самолета, но серийно не выпускался. из-за задержки с более мощными двигателями.
Лётно-технические характеристики |
|
Экипаж, чел |
2 |
Размах крыла, м |
14 |
Длина, м |
10.35 |
Площадь крыла, м2 |
29.6 |
Масса пустого самолёта, кг |
1433 |
Масса нормальная взлётная, кг |
2350 |
Максимальная скорость, км/ч |
230 |
Крейсерская скорость , км/ч |
185 |
Практическая дальность, км |
580 |
Практический потолок, м |
3380 |
Полезная нагрузка |
6 пассажиров |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
1 |
ПД |
М-11Ф |
2 |
140 |
Авиационное артиллерийское оружие |
Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
1 |
Пулемет |
ШКАС |
7.62 |
1 |
|
Авиационные средства поражения |
Вариант |
Тип |
Модель |
Масса, кг |
Кол-во |
Нагрузка, кг |
1 |
Бомбы |
|
|
|
500 |
Классификаторы |
Базовое применение |
Ближний бомбардировщик |
Другое применение |
Транспортный |
Тип двигателя |
Поршневой |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Моноплан |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (хвост.) |
Расположение двигателей |
В крыле |
Период |
1936-1945 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
1000 |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Яковлев А. С. |
КБ |
КБ Яковлева |
Индекс КБ |
НББ |
Индекс ВС |
ЯК-6 |
Начало разработки |
1941 |
Построен |
1942 |
1-й полёт |
1942 |
Начало гос. испытаний |
1942 |
Принят на вооружение |
1942 |
Расшифровка аббревиатуры |
Ночной ближний бомбардировщик |
|
|
Самолеты |
|
Реклама |
|
Вертолеты |
|
Летательные аппараты |
|
Авиационные двигатели |
|
Люди в авиации |
|
|
|
|