Военная авиация России
Военная авиация
Авиационное вооружение

Туполев Ту-2

Туполев Ту-2

Создание самолета Ту-2 (фронтового бомбардировщика) началась в конце 1939 года конструкторской группой во главе с А.Н.Туполевым. В январе 1941 года вышел на испытания, опытный самолет, обозначенный "103". В мае того же года начались испытания его улучшенного варианта "103У", отличавшегося более сильным оборонительным вооружением, измененным расположением состава экипажа, который состоял из летчика, штурмана (мог в случае необходимости быть стрелком), стрелка-радиста и стрелка. Самолет оснащался высотными моторами АМ-37. На испытаниях самолеты "103" и "103У" показали выдающиеся летные качества. По скорости на средних и больших высотах, дальности полета, бомбовой нагрузке и мощи оборонительного вооружения они существенно превосходили Пе-2. На высотах более 6 км они летали быстрее почти всех серийных истребителей, как советских, так и немецких, уступая только отечественному истребителю МиГ-3.
В июле 1941 года было принято решение о запуске "103У" в серию. Однако в условиях начавшейся войны и широкомасштабной эвакуации авиационных предприятий организовать выпуск моторов АМ-37 не удалось. Поэтому конструкторам пришлось переделывать самолет под другие моторы. Ими стали М-82 А.Д.Шведкова, которые только что начали выпускаться серийно. Испытания нового варианта самолета, названного "103В", а затем Ту-2, начались в декабре 1941 года, а уже в 1942 году с конвейера сошли первые серийные машины. Завод выпустил уже 80 Ту-2, когда вышло правительственное решение о замене его на истребитель Як-9. Ошибочность этого решения стала очевидна очень скоро, и производство Ту-2 возобновили на другом заводе. Первые бомбардировщики там вышли в 1943 году. От ранее выпущенных они отличались более мощными моторами АШ-82ФН, усиленным оборонительным вооружением (вместо пулеметов калибра 7,62 мм поставили 12,7 мм), упрощенной конструкцией. Самолеты этого типа применялись на фронтах с 1944 года. Производство этого типа бомбардировщиков продолжалось еще несколько лет после войны, пока их не сменили реактивные бомбардировщики. Всего было построено 2547 самолетов.

Лётно-технические характеристики  
Экипаж, чел 4
Размах крыла, м 18.86
Длина, м 13.8
Высота, м 4.55
Площадь крыла, м2 48.8
Масса пустого самолёта, кг 7474
Масса нормальная взлётная, кг 11360
Максимальная скорость, км/ч 550
Крейсерская скорость , км/ч 486
Практическая дальность, км 2500
Максимальная скороподъёмность, м/мин 588
Практический потолок, м 10970


Двигатели
Вариант Тип Модель Кол-во Мощность, л.с.
1 ПД Швецов АШ-82ФНВ 2 1850


Авиационное артиллерийское оружие
Вариант Тип Модель Калибр, мм Кол-во Боекомплект
1 Пушка ШВАК 20 2  
Пулемет УБТ 12.7 3  


Авиационные средства поражения
Вариант Тип Модель Масса, кг Кол-во Нагрузка, кг
1 Бомбы       4000


Классификаторы
Базовое применение Бомбардировщик
Другое применение Штурмовик, фоторазведчик, торпедоносец и др.
Тип двигателя Поршневой
Тип фюзеляжа Однофюзеляжный
Конструкция крыльев Моноплан (среднеплан)
Тип оперения Нормальное многокилевое
Тип ВПУ Сухопутный трехопорный (хвост.)
Расположение двигателей В крыле
Период 1936-1945
Выпуск Серийный
Произведено 2527


Дополнительная информация
Конструктор Туполев А. Н.
КБ КБ Туполева
Индекс КБ 103 (ФБ)
Индекс ВС Ту-2
Заводы Московский №23, 166
Начало разработки 1940
Построен 08.01.1941
1-й полёт 29.01.1941
Испытатели М. А. Нюхтиков, В. А. Мируц
Начало гос. испытаний 1941
Принят на вооружение 1941
Расшифровка аббревиатуры Фронтовой бомбардировщик
Обозначение NATO Bat
Самолеты
Вертолеты
Летательные аппараты
Авиационные двигатели
Реклама
кондитерская Славишна

(кондитерская Славишна - торты, пирожные и другие кондитерские изделия на заказ в Москве и Московской области)
Люди в авиации