КБ возглавляемое А. Н. Туполевым, используя опыт, накопленный в период создания
реактивных бомбардировщиков, серийного Ту-14 и экспериментального Ту-82, в
начале 1950 г. начало работы по созданию нового реактивного бомбардировщика
дальней авиации со стреловидным крылом. Опытная машина получила индекс «88».
Для нового самолета в конструкторском коллективе, руководимом А. А. Микулиным, в
1947–1951 гг. построили и испытали новый крупногабаритный ТРД АМ-Э с тягой 9500
кгс. На 1951 г. это был самый большой и мощный двигатель в мире. Расход воздуха
нового ТРД составлял 150 кг/с. Однако при компоновке двигателя на самолете
возникли трудности в связи с его большими размерами, особенно с его длиной. В
результате экспериментов от первоначального размещения ТРД под крылом пришлось
отказаться. Было принято решение разместить модернизированный ТРД РД-3 по бокам
фюзеляжа в корневой части крыла. Чтобы предотвратить перегрев обшивки фюзеляжа
от выхлопных газов, оси ТРД были повернуты на несколько градусов от оси
фюзеляжа. Летные испытания бомбардировщика средней дальности, получившего
название Ту-16, были начаты в 1952 г.
На майские праздники 1954 г. были продемонстрированы в полете над Москвой первые
девять серийных Ту-16. В День авиации в августе 1955 г. над Тушинским аэродромом
прошло уже 54 самолета Ту-16 в строю.
Ту-16 представляет собой моноплан со стреловидным крылом, имеющим четыре
аэродинамических гребня. Система управления состоит из элеронов и классического
хвостового оперения с рулями высоты и направления. В фюзеляже круглого сечения
последовательно размещены кабина штурмана (имеющая большую площадь остекления) ,
кабина пилотов, бомбовой отсек, кабина оператора пушечных установок и в
хвостовой части - кабина стрелка.
Шасси трехстоечное со сдвоенными баллонами на колесах (позволяющие производить
полеты с грунтовых аэродромов). Основные стойки шасси в полете убираются в
крыльевые гондолы. Ту-16 оснащен крыльевой системой дозаправки в воздухе.
Самолет в варианте ракетоносца-бомбардировщика может нести различные типы ракет
«воздух-поверхностью, позволяющие поражать как стационарные, так и подвижные
цели.
Бомбардировщик оснащается средствами РЭБ, обеспечивающими постановку пассивных и
активных помех в широком диапазоне частот. В КНР был налажен по лицензии
серийный выпуск бомбардировщиков Ту-1б под обозначением Y-6. Помимо Китая, Ту-16
поставлялся в Египет, Индию, Индонезию, Ирак и ряд других стран. Ту-16 активно
использовался ВВС СССР для нанесения бомбовых ударов по позициям моджахедов в
Афганистане. Бомбардировщики производили площадные бомбометания с большой высоты
в ночное время. Бомбардировщики использовались в ряде арабо-израильских
вооруженных конфликтов, так зарекомендовали себя надежной, неприхотливой
машиной.
На базе бомбардировщика Ту-16 было построено около 50 различных модификаций, в
том числе и первый отечественный реактивный пассажирский самолет Ту-104 (на
пассажирской модификации были использованы без изменений крылья, оперение,
двигатели и шасси Ту-16). После выпуска 2000 машин к 1960 г. производство Ту-16
было свернуто. Бомбардировщик Ту-16 в различных модификациях до настоящего
времени используется в боевых частях ВВС России.
Вслед за базовой моделью последовали носитель ядерного оружия Ту-16А и
ракетоносец Ту-16КС. Последний предназначался для нанесения ударов по объектам
без входа в зону действия средств объектовой системы ПВО противника. Под его
крылом подвешивались две управляемые крылатые ракеты КС-1. Радиус действия
Ту-16КС составлял 1800 км, дальность пуска ракет - 90 км.
Однако такой боевой радиус не позволял решать большой круг задач и был явно
недостаточен. Для повышения дальности полета Ту-16 спроектировали систему
крыльевой дозаправки топливом в воздухе. В 1955 году на испытания вышли опытные
экземпляры самолета-заправщика и заправляемого самолета. После принятия на
вооружение этой системы в заправщики (получили обозначение Ту-16З)
переоснащались серийные машины. Благодаря тому что оборудование и дополнительный
бак легко снимались, летающие танкеры быстро могли быть переделаны в
бомбардировщики.
В 1955 году на испытания поступил разведчик Ту-16Р. После их успешного
завершения этот самолет строился серийно в двух вариантах - для дневной и ночной
разведки. В том же году конструкторы приступили к работам по созданию
авиационного ракетного комплекса К-10, включавшего в себя самолет-носитель
Ту-16К-10, крылатую ракету К-10С и систему наведения на базе бортовой РЛС для
поражения авианосных ударных соединений. Этот комплекс поступил на вооружение в
октябре 1961 года.
С 1959 года на Ту-16 начали отрабатывать новую РЛС, значительно расширявшую
боевые возможности самолета. Одновременно в ОКБ А. Микояна и А. Березняка велись
работы по созданию новых крылатых ракет класса Ивоздух-поверхностьК. В
результате появился воздушный ударный комплекс К-11–16, принятый на вооружение в
1962 году. Самолеты Ту-16К-11–16 (также применялось обозначение Ту-16КСР с
добавлением цифры 2, 5 или 11 в зависимости от типа ракеты) переоборудовались из
ранее выпущенных машин и могли нести по две ракеты типа КСР-2 или КСР-11 на
крыльевых балочных держателях.
Эти КР имели дальность пуска 230 км, комбинированную систему наведения и могли
оснащаться ядерной или обычной головной частью. В том же году началась
разработка нового комплекса - К-26 с крылатой ракетой КСР-5, имевшей дальность
полета до 400 км. Со второй половины 60-х годов он стал поступать для оснащения
самолетов-ракетоносцев. Большое развитие на базе Ту-16 получили самолеты
радиоэлектронной борьбы, также называемые постановщиками помех.
По своим характеристикам и компоновке детище туполевцев оказалось на столько
удачным, что позволило без особых проблем создать на его основе первый советский
реактивный авиалайнер Ту-104, серийно выпускавшийся с 1956 года на Харьковском
авиазаводе.
Поставлялся Ту-16 и в ряд зарубежных стран. Летом 1961 года 25 машин в варианте
носителя ракет КС-1 были поставлены в Индонезию. К началу «шестидневной войны»
Египет имел в боевом составе своих ВВС около 20 самолетов этого типа, но из-за
ошибок военного руководства страны уже в первые часы после начала боевых
действий почти все они были уничтожены на аэродромах. В дальнейшем египтяне
приобрели партию Ту-16К-11–16, которые участвовали в боевых операциях во время
войны 1973 года. Самолеты наносили ракетно-бомбовые удары по израильским РЛС и
другим объектам, причем была потеряна всего одна машина. Восемь бомбардировщиков
Ту-16 в составе иракских ВВС участвовали в войне с Ираном.
С 1958 года начались поставки самолета в Китай. Однако после осложнения
отношений с Советским Союзом китайцы организовали производство Ту-16 на своих
авиазаводах. На то время он был единственным стратегическим средством нанесения
ядерного удара в вооруженных силах КНР и с 1968 по 1987 год китайцы построили
120 таких самолетов под обозначением ИХун-6К (H-6D). Последние варианты были
вооружены двумя крылатыми ракетами С-601 собственного производства и имели более
совершенное оборудование, в том числе бортовую ЭВМ и новую обзорную РЛС.
| Лётно-технические характеристики |
|
| Экипаж, чел |
7 |
| Размах крыла, м |
33 |
| Длина, м |
34.8 |
| Высота, м |
10.4 |
| Площадь крыла, м2 |
164.65 |
| Масса пустого самолёта, кг |
37200 |
| Масса нормальная взлётная, кг |
72000 |
| Масса максимальная взлётная, кг |
79000 |
| Тяга нефорсажная, кгс |
19000 |
| Масса топлива нормальная, кг |
36000 |
| Максимальная скорость, км/ч |
1050 |
| Крейсерская скорость , км/ч |
850 |
| Практическая дальность, км |
5925 |
| Боевой радиус действия у земли, км |
3150 |
| Практический потолок, м |
15000 |
| Боевая нагрузка, кг |
9000 |
| Двигатели |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Тяга нефорсажная одного, кгс |
| 1 |
ТРД |
РД-3М |
2 |
9500 |
| Авиационное артиллерийское оружие |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
| 1 |
Пушка |
АМ-23 |
23 |
7 |
|
| Авиационные средства поражения |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Масса, кг |
Кол-во |
Нагрузка, кг |
| 1 |
Боевая нагрузка |
ФАБ |
|
|
9000 |
| Классификаторы |
| Базовое применение |
Бомбардировщик |
| Тип двигателя |
Реактивный |
| Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев |
Моноплан |
| Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
| Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (передняя) |
| Расположение двигателей |
В крыле |
| Период |
1945-1964 |
| Дополнительная информация |
| Конструктор |
Туполев А. Н. |
| КБ |
КБ Туполева |
| Индекс КБ |
88 |
| Индекс ВС |
Ту-16 |
| Начало разработки |
1950 |
| Построен |
1951 |
| 1-й полёт |
1952 |
| Начало гос. испытаний |
1952 |
| Принят на вооружение |
1953 |
| Обозначение NATO |
Badger-A (Барсук) |
| Модификации |
| Модель |
Описание |
| Ту-16А |
Бомбардировщик с ядерным вооружением (1954) |
| Ту-16К |
Самолет с ракетно-бомбовым вооружением (включало две
противокорабельные УР класса воздух - поверхность КС-1 (дальность пуска
до 90 км) |
| Ту-16К-10 |
Самолет с ракетно-бомбовым вооружением (включало УР К-10С (дальность
пуска до 250 км) на подфюзеляжном узле подвески в полуутопленном
положении) |
| Ту-16К-11-16 |
Самолет с ракетно-бомбовым вооружением (включало УР КСР-2 и КСР-11
(с активной или пассивной радиолокационной системой самонаведения) на
подкрыльевых узлах внешней подвески) |
| Ту-16К-26 |
Самолет с ракетно-бомбовым вооружением (включало две УР КСР-5
(дальность 300 км, М=3,0) с активным или пассивным радиолокационным
наведением) |
| Ту-16К-10-26 |
Самолет с ракетно-бомбовым вооружением |
| Ту-16КРМ |
Самолет-носитель беспилотных мишеней |
| Ту-16Т |
Торпедоносец |
| Ту-16Р |
Разведчик (1955) |
| Ту-16РМ |
Разведчик-целеуказатель (для ВМС) |
| Ту-16П |
Cамолет РЭП |
| Ту-16Е |
Cамолет РЭП |
| Ту-16-3 |
Самолет-заправщик (крыльевой метод дозаправки) (1955) |
| Ту-16Н |
Самолет-заправщик методом шланг-конус (1963) |
| Ту-16С |
Морской поисково-спасательный самолет (1965) |
| Ту-104Г |
Почтовый самолет |
| Ту-16 «Циклон» |
Разведчик погоды |
| Ту-16Е |
Самолет электронной разведки |
| ТУ-16KС |
Бомбардировщик-ракетоносец средней дальности. 2 х КС-1 (1954) |
| ТУ-16KСР |
Бомбардировщик-ракетоносец средней дальности. 2 х КС-1(2) (1961) |
