В 1923–1925 гг. в Особом техническом бюро по военным изобретениям (Остехбюро) в
Ленинграде для работ В.И. Бекаури нужны были тяжелые самолеты-бомбардировщики.
Сначала было намерение заказать большой бомбардировщик в Англии. Однако от этой
мысли вскоре отказались, и выполнение задания было возложено на ЦАГИ. С 11
ноября 1924 г. были начаты проектирование и постройка самолета ТБ-1 (АНТ-4) под
два двигателя «Нэпир-Лайон» в 450 л. с. Был установлен срок 9 месяцев. Постройка
этого большого самолета производилась в неприспособленном помещении - на втором
этаже дома по нынешней ул. Радио, д. 16 - и тормозилась недостатком
квалифицированных рабочих. Тем не менее ровно через 9 месяцев, 11 августа 1925
г., самолет был закончен, извлечен из помещения (с проломом стены) и в октябре
собран на Центральном аэродроме. По своей компоновке и линиям фюзеляжа самолет
АНТ-4 явно опережал свое время. У многих наших и зарубежных авиаконструкторов
тогда еще не сформировалось представление о тяжелом многомоторном
бомбардировщике-моноплане.
Конструкция самолета ТБ-1, типовая для всех самолетов АНТ с гофрированной
обшивкой, была цельнометаллическая из дуралюмина (первоначально кольчугалюминия)
и из стали в узлах крыльев, шасси. Крыло состояло из центроплана размахом 13,5 м
и отъемных консолей. Центроплан был 5-лонжеронный. Носок и задний участок
центроплана - отъемные. Лонжероны - ферменные, клепанные из труб с наибольшим
сечением в корневой части 72,6х65,6 мм и постепенным уменьшением к концам
консолей до 30х25 мм. Стыки труб в полках - стандартные телескопические на 20
заклепках (4 ряда по 5 заклепок). Раскосы - трубы разных диаметров, кницы - из
листов (обычно 2 мм). Кроме лонжеронов, в каркас крыла входили 18 нервюр в
центроплане и по 10 в каждой консоли.
Конструкция крыла была своеобразной (не похожей на другие), рациональной и
технологичной. Узлы разъема крыла имели вид простых стаканов под конусные болты
в отличие от накидных гаек Юнкерса. Гофрированная обшивка имела толщину в
основном 0,3 мм, кроме верхней стороны центроплана, где по ней ходили ногами.
Между прочим, фирма Юнкерс пыталась возбудить судебное дело против ЦАГИ и
А.Н.Туполева, обвиняя их в нарушении патентов фирмы на металлическое крыло, но
успеха не имела. Поперечное сечение - трапеция, суженная книзу. Фюзеляж состоял
из трех частей, разъемных в эксплуатации. Их обозначили (как потом и во всех
аналогичных самолетах) Ф-1, Ф-2, Ф-3.
Лонжероны элеронов и рулей - трубы, стабилизатора - с полками из труб и
листовыми стенками. Рамы двигателя - сварные из стальных труб. Полуоси шасси
(импортные) - трубы переменного сечения (обточкой) из хромоникелевой стали.
Колеса спицевые 1250х250 мм. Центровка самолета 34,1–34,3% САХ,
Самолеты ТБ-1 (АНТ-4) обладали высокими для своего времени летными данными. С
двигателями М-17 в 500/680 л. с. их скорость у земли колебалась в зависимости от
установленных двигателей и вооружения, а в связи с этим и взлетного веса (6200–
7928 кг)-от 184 до 207 км/час. Превосходные лётные и эксплуатационные качества
АНТ-4 продемонстрировал экипаж летчика С.А.Шестакова, который на серийном
экземпляре самолета «Страна Советов» за 137 летных часов (с 23 августа по 30
октября 1929 года) пролетел по маршруту Москва - Омск - Хабаровск -
Петропавловск-на-Камчатке - остров Атту -Cиэтл - Сан-Франциско - Нью-Йорк общим
протяжением 21242 км. Значительную часть пути, почти 8 тыс. км, полет проходил
над водой. Смена колесного шасси на поплавковое была выполнена в Хабаровске в
предельно короткий срок.
Серийная постройка самолета АНТ-4 началась во второй половине 1928 года.
Одновременно продолжались его испытания с различными вариантами оборудования и
загрузки. С полным стрелковым вооружением - 6 пулеметами, тонной бомб и экипажем
из 6 человек самолет развивал скорость 184 км/час, набирал высоту 4900 м.
В архиве ТБ-1(АНТ-4) - участие в знаменитой эпопее спасения челюскинцев. На этом
самолете А.В. Ляпидевский 5 марта 1934 года вывез из ледового лагеря первую
группу членов экспедиции.
Снятые с вооружения бомбардировщики ТБ-1 передавались в Гражданский воздушный
флот и эксплуатировались там еще ряд лет. На этих машинах, получивших марку Г-1,
перевозились главным образом грузы для народного хозяйства. Моноплан АНТ-4
долгое время оставался лучшим в мире самолетом своего класса. После успешного
перелета по маршруту Москва - Нью-Йорк, когда для участка
Петропавловск-Камчатский - Сиэтл колесное шасси заменялось поплавковым, было
решено построить морской вариант машины. С помощью научных работников ЦАГИ
конструкторы разработали цельнометаллические поплавки. Мореходность и
устойчивость самолета на рулении были хорошими, посадка - легкой. Незначительно
изменились и летно-технические данные. На испытаниях морской вариант
бомбардировщика, получивший название ТБ-1П (поплавковый), показал скорость 180
км/час, потолок - 3600 м.
Авиазаводы выпустили 218 самолетов ТБ-1, в том числе 66 типа ТБ-1П.
Лётно-технические характеристики |
ТБ-1 |
Экипаж, чел |
6 |
Размах крыла, м |
28.7 |
Длина, м |
18 |
Площадь крыла, м2 |
120 |
Масса пустого самолёта, кг |
4520 |
Масса нормальная взлётная, кг |
6810 |
Максимальная скорость, км/ч |
207 |
Крейсерская скорость , км/ч |
178 |
Практическая дальность, км |
1000 |
Максимальная скороподъёмность, м/мин |
170 |
Практический потолок, м |
4830 |
Двигатели |
Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
1 |
ПД |
М-17 |
2 |
680 л.с. |
Авиационное артиллерийское оружие |
Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
1 |
Пулемет |
ПВ-1 |
7.62 |
6 |
|
Авиационные средства поражения |
Вариант |
Тип |
Модель |
Масса, кг |
Кол-во |
Нагрузка, кг |
1 |
Бомбы |
|
|
|
1000 |
Классификаторы |
Базовое применение |
Бомбардировщик |
Тип двигателя |
Поршневой |
Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
Конструкция крыльев |
Моноплан (низкоплан) |
Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (хвост.) |
Расположение двигателей |
В крыле |
Период |
1921-1939 |
Выпуск |
Серийный |
Произведено |
218 |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Туполев А. Н. |
Разработчик |
ЦАГИ |
Начало разработки |
11.11.1924 |
КБ |
КБ Туполева |
Индекс КБ |
АНТ-4 |
Индекс ВС |
ТБ-1 |
Построен |
11.08.1925 |
1-й полёт |
1925 |
Принят на вооружение |
1928 |
Произведено |
218 |
Расшифровка аббревиатуры |
Тяжелый бомбардировщик |
Модификации |
Модель |
Описание |
ТБ-1П |
колесное шасси заменялось цельнометаллическим поплавковым |