| Реклама |
|
|
| Авиационное вооружение |
|
|
|
Ильюшин Ил-54 |
Сдав в серийное производство фронтовой бомбардировщик Ил-28, конструкторское
бюро С.В. Ильюшина уже в 1951 году развернуло работы по его модификации со
стреловидным крылом, что позволило бы увеличить его максимальную скорость до
1000 км/ч. Новый самолет назвали Ил-28-2, а несколько позже - Ил-30. Через два
года работы конструкторы пришли к выводу, что на модернизацию низкоскоростного
(в пятидесятых годах) самолета Ил-28 (его максимальная скорость 900 км/ч) не
стоит тратить время, а лучше создать новый самолет оснащенный заодно и новыми
более мощными и современными двигателями. Он получил обозначение Ил-54.
В первый испытательный полет опытный бомбардировщик поднялся еще в 1954 году.
Через два года, 25 июня 1956 года, он был продемонстрирован вместе с другими
новыми советскими самолетами на подмосковном аэродроме представителям западных
государств. После летных испытаний и замены двигательной установки (два Ал-5 по
5000 кг тяги) на еще более мощные турбореактивные двигатели КБ А.М. Люльки Ал-7
(по 7000 кг тяги) была выпущена небольшая серия Ил-54. В 1957 году в День
авиации 36 этих самолетов участвовали в воздушном параде.
| Лётно-технические характеристики |
|
| Экипаж, чел |
3 |
| Размах крыла, м |
17.65 |
| Длина, м |
28.96 |
| Высота, м |
7.9 |
| Площадь крыла, м2 |
84.6 |
| Масса пустого самолёта, кг |
24000 |
| Масса нормальная взлётная, кг |
40660 |
| Масса максимальная взлётная, кг |
41600 |
| Тяга форсажная, кгс |
10000 |
| Тяга нефорсажная, кгс |
6500 |
| Максимальная скорость, км/ч |
1250 |
| Максимальная скорость у земли, км/ч |
910 |
| Практическая дальность, км |
2500 |
| Практический потолок, м |
14000 |
| Длина разбега без форсажа, м |
1075 |
| Длина пробега с торм. парашютом, м |
1150 |
| Двигатели |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Кол-во |
Мощность, л.с. |
| 1 |
ТРД |
АЛ-7Ф |
2 |
6500/10000 |
| Авиационное артиллерийское оружие |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Калибр, мм |
Кол-во |
Боекомплект |
| 1 |
Пушка |
НР-23 |
23 |
3 |
|
| 2 |
Пушка |
ТКБ-4957 |
23 |
2 |
|
| Авиационные средства поражения |
| Вариант |
Тип |
Модель |
Масса, кг |
Кол-во |
Нагрузка, кг |
| 1 |
Бомбы |
|
|
|
5000 |
| Классификаторы |
| Базовое применение |
Бомбардировщик |
| Тип двигателя |
Реактивный |
| Тип фюзеляжа |
Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев |
Моноплан |
| Тип оперения |
Нормальное однокилевое |
| Тип ВПУ |
Сухопутный трехопорный (передняя) |
| Расположение двигателей |
Под крылом на пилонах |
| Период |
1945-1964 |
| Выпуск |
Серийный |
| Произведено |
|
| Дополнительная информация |
| Конструктор |
Ильюшин С. В. |
| Начало разработки |
1951 |
| Принят на вооружение |
1957 |
|
|
| Самолеты |
|
|
| Реклама |
|
|
| Вертолеты |
|
|
| Летательные аппараты |
|
|
| Авиационные двигатели |
|
|
| Люди в авиации |
|
|
|
|
|
|
