Военная авиация России
Военная авиация
Авиационное вооружение

X-22 «Буря»

X-22 Буря

Разработка сверхзвуковой крылатой ракеты Х-22 (заводское обозначение Д-2) началась на Дубнинском машиностроительном хаводе №256 (филиал ОКБ А.И.Микояна) для среднего бомбардировщика Ту-22 в соответствии с Постановлением СМ СССР №426–201 от 17 июня 1958 года. Руководство работами осуществлял главный конструктор А.Я.Березняк. Разработкой аппаратуры управления К-22У занималось СКБ-1 ГКРЭ. Ракета создавалась одновременно в трёх вариантах: стратегическом для поражения площадных целей, противокорабельном и противолокационном. При проектировании широко использовался опыт, полученный при создании ракет К-10П и К-14. Особенностью новой ракеты стало применение ЖРД (разработка ОКБ-300), позволившего достигнуть число М=3,5 на высоте 22,5 км, что гарантировало преодаление любой, существовавшей в то время системы ПВО. Впервые в конструкции был широко использован титан (сплавы ОТ4–1, ВТ-5), применено алмазное выглаживание штоков цилиндров исполнительных механизмов.
Опытные образцы изготавливались на заводе №256 в Дубне. Испытания ракеты проходили на опытном самолёте Ту-16К-22. 6 июля 1961 года Ту-22К с макетом ракеты был впервые показан публике на авиационном параде в Тушино. Испытания начались в 1962 году и продолжались до 1967 года. Серийное производство организовано на заводе №256, затем на машиностроительном заводе в Ульяновске и на других заводах. Принята на вооружение в 1967 году. С 1971 года ракетами Х-22 оснащаются так же ракетоносцы Ту-22М, с 1975 - Ту-95К-22. Дальнейшая разработка осуществлялась в МКБ «Радуга». В 1971 году группа работников МКБ во главе с А.Я.Березняком за создание Х-22 удостоена Государственной премии.

Х-22 выполнена по нормальной аэродинамической схеме с несущим треугольным (75,5° по передней кромке) крылом большой площади и крестообразным оперением. В носовом отсеке корпуса установлена ГСН, за ней боевая часть, баки компонентов топлива, энергетический отсек с сухими аккумуляторами, автопилот АПК-22. В хвостовом отсеке расположены исполнительные механизмы рулей и силовая установка. Силовая установка состоит из двухрежимного жидкостного реактивного двигателя С5.33 (Р-201–300) с 2 камерами сгорания с раздельными выхлопными соплами. В качестве топлива для двигателя используется несимметричный диметилгидразин, окислителя - концентрированная азотная кислота. Воздухозаборник двигателя в предстартовом положении закрыт сбрасываемым обтекателем. Боевая часть двух типов: фугасно-кумулятивная «М» (500 кг взрывчатого вещества) и ядерная «Н» (мощностью 350–1000 кт). Наведение на цель осуществляет комбинированная система управления, состоящая из подсистем автономного управления и самонаведения. Ракета применяется с балочных держателей БД-45К, БД-45Ф.

Ракеты Х-22, Х-22М, Х-22Н предназначены для нанесения ударов по наземным радиоконтрастным точечным и площадным целям, а также морским радиоконтрастным подвижным и неподвижным целям в открытом море и вблизи береговой черты. Ракеты Х-22ПГ, Х-22МП предназначены для ударов по импульсным РЛС, в том числе корабельным. Пуск ракет допускается в прямолинейном полёте без скольжения.

В районе пуска ракеты цель берётся на автоматическое сопровождение головками самонаведения и по сигналу «ракета готова» штурман производит её отцепку. Через 3 с после отцепки (просадка 500–700 м) на ракете запускаются двигатели, раскладывается нижний киль, взводится взрыватель БЧ и включается программный механизм ракеты. Через 11 с ракета переводится в набор высоты. При достижении М=3,44 уменьшается угол набора высоты и выключается стартовый двигатель. На высоте 22500 м начинается горизонтальный полёт. Когда угол визирования между осью ракеты и направлением на цель достигал 30°, а удаление от цели - 60 км, отключается радиоуправление по курсу, канал высоты и двигатель, а ракета переводится в пикирование на цель. На участке пикирования управление переходит на радиолокационное самонаведение по методу прямого наведения.

Появление Х-22 значительно повысило боевые возможности Дальней Авиации. Долгое время она была единственным средством поражения средней дальности. К недостаткам ракеты можно отнести применение токсичного топлива и агрессивного окислителя, частые отказы в системе управления. Недостатки были частично устранены на модернизированных ракетах Х-22М и Х-22Н.

Всего изготовлено около 1000 ракет Х-22 всех модификаций. В процессе производства ракета постоянно модернизировалась и дорабатывалась. В настоящее время ракета Х-22 снята с вооружения, но продолжает оставаться основным вооружением Ту-22М3. Кроме России ракеты Х-22 имеются на Украине. В 2000 году Украина передала России в счёт выплаты долгов 386 ракет (большую часть). На базе Х-22 разработана ракета Х-32.

ТТХ  
Длина ракеты, мм 1130
Диаметр корпуса, мм 940
Размах крыла, м 3
Масса БЧ, кг 1000
Максимальная скорость, м/с 1000
Дальность пуска максимальная, км 270


Классификаторы
Тип носителя Самолёты
Тип двигателя ЖРД (многорежимный)
Тип БЧ (ГЧ) Кумулятивная
Фугасная
Периоды 1964-2002
Произведено  


Дополнительная информация
Разработчик ОКБ А.И.Микояна / МКБ "Радуга"
Обозначение NATO AS-4 KITCHEN


Модификации
Модель Характеристики
Х-22ПГ С самонаведением, принята на вооружение в 1968 г.
Х-22МА С самонаведением, принята на вооружение в 1974 г., скорость полета увеличена до 4000 км/ч
Х-22П С самонаведением, принята на вооружение в 1976 г., имеет пассивную систему самонаведения (наводится по излучению радиотехнических средств противника). В этом варианте заряд был обычным несколько уменьшенной мощности.
Х-22МП С самонаведением, принята на вооружение в 1974 г., имеет пассивную систему наведения, скорость полета увеличена до 4000 км/ч
Х-22ПСИ Для стрельбы по площадям, принята на вооружение в 1971 г.
Х-22М Для стрельбы по площадям, принята на вооружение в 1976 г., скорость увеличена до 4000 км/ч
Х-22НА Для стрельбы по площадям, принята на вооружение в 1976 г., система управления инерциальная с коррекцией по рельефу местности, точность наведения до нескольких метров


Носители
Модификация Установка Носители
Х-22   Ту-22К, Ту-22М2, Ту-22М3, Ту-95К-22, Ту-33М3
Самолеты
Вертолеты
Летательные аппараты
Авиационные двигатели
Реклама
кондитерская Славишна

(кондитерская Славишна - торты, пирожные и другие кондитерские изделия на заказ в Москве и Московской области)
Люди в авиации