Предназначена для поражения радиолокационно-контрастных целей. Первая
отечественная крылатая ракета воздушного базирования стратегического назначения.
11 марта 1954 г. вышло Постановление СМ о разработке комплекса К-20 в составе
самолета Ту-95К и крылатой ракеты Х-20. Цифрой 20 в названии комплекс обязан
Ту-20 - под таким названием первоначально планировалось принять на вооружение
бомбардировщик «95».
Эскизный проект Ту-95К был подписан Туполевым 26 октября 1954 г. Через год
военные согласовали макет ракетоносца. По сравнению с бомбардировочным вариантом
в самолет внесли следующие изменения: в носовой части расположили 2-антенную РЛС
«ЯД» для поиска цели и наведения на нее ракеты, в грузоотсеке разместили
балочный держатель БД-206 для подвески ракеты в полуутопленном положении и ее
пуска, изменили конфигурацию фюзеляжных топливных баков и ввели дополнительный
бак для питания силовой установки Х-20. Во время полета держатель вместе с
ракетой находился в поднятом положении, а носовая часть ракеты Х-20 закрывалась
обтекателем. Перед пуском держатель с ракетой опускался, запускался двигатель
Х-20, ракета сбрасывалась и уходила к цели.
Для проведения испытаний Х-20 с 1 марта по 31 октября 1955 г. были переделаны в
Ту-95К два строившихся бомбардировщика Ту-95. 1 января 1956 г. одна машина
совершила первый полет. Летом того же года была готова и вторая машина.
Согласно ПСМ №0908–425 «О выпуске стратегических бомбардировщиков 3М конструкции
В.М.Мясищева» было подтверждено решение 1954 г. о создании комплекса К-20 (МК),
включавшего самолет 3М и КР Х-20.
Разработка ракеты Х-20 велась в ОКБ-155–1 (г.Дубна) под руководством
М.И.Гуревича. Систему управления разрабатывало КБ-1 под руководством
В.М.Шабанова.
Система управления Х-20 была комбинированная. Согласно проекту пуск ракеты
производился на удалении 800 км от цели с высоты 9–12 км. После отделения ракета
просаживалась вниз на 300–400 м, а затем начинала набор высоты, проходя вперед
носителя. На 4-й минуте полета начинался участок радиоуправляемого полета. Х-20
наводилась по радиокомандам с самолета. На 6–7-й минуте полета ракета достигала
высоты 15 км и далее летела горизонтально по данным барометрического высотомера.
Самолет-носитель летел в сторону цели вслед за ракетой. На дистанции около 450
км РЛС носителя обнаруживала цель (обычно крупный город). Оператор определял
положение самолета и ракеты относительно цели и соответственно передавал команды
системе управления ракеты. Участок радиоуправления заканчивался, когда ракета
находилась на расстоянии около 70 км от цели. В это время Ту-95К находился на
расстоянии 270–360 км от цели. Далее ракета управлялась автопилотом «ЯК», а
самолет разворачивался и уходил от цели. По истечении отрезка времени, заданного
оператором Ту-95К при отключении радиоуправления, ракета переходила в
пикирование под углом к горизонту. На заранее заданной высоте производился взрыв
атомной или водородной бомбы.
Внешне ракета Х-20 была похожа на истребитель МиГ-19. Аэродинамическая схема
нормальная самолетная. На ракете был установлен турбореактивный двигатель
АЛ-7ФК.
Заводские испытания авиационно-ракетного комплекса проводились в три этапа на
двух Ту-95К. Первый этап начался 4 августа и закончился 15 октября 1956 г.
Второй этап, посвященный подготовке носителя к пускам, проводился с 15 августа
по 13 октября 1956 г. На третьем этапе, закончившемся 24 января 1957 г.,
проводились доводка системы управления ракетой и ее аппаратуры самонаведения на
пилотируемых аналогах Х-20 - истребителях МиГ-19, оборудованных элементами
системы К-20. ОКБ-155 построило 2 самолета-аналога: первый - в беспилотном
варианте (под шифром СМ-20), второй - в пилотируемом (СМ-20П). Аналоги
поднимались в воздух на опытных Ту-95К, затем сбрасывались, и дальнейшее
пилотирование происходило по сигналам системы управления К-20. На СМ-20П
отрабатывалась аппаратура самонаведения на последнем участке полета. В этих
уникальных испытаниях принимали участие многие известные летчики, в частности
Герой Советского Союза заслуженный летчик-испытатель С.Амет-Хан, немало
сделавший для отработки комплекса К-20. Дальнейшие испытания включали пуски
ракет Х-20.
В 1957 г. было построено 3 опытных экземпляра: Х-20/1 отправлена на испытания 9
января, Х-20/2–5 августа и Х-20/3–4 декабря 1957 г. (на заводе №256 для
испытаний построено еще 17 экземпляров, в т.ч. 8 Х-20М). Испытания ракеты
начались 6 июня 1957 г. Первый пуск ракеты Х-20 был произведен 17 марта 1958 г.
с высоты 12,5 км. Из-за повышенного расхода топлива ракета до цели не долетела.
После четвертого пуска Х-20, проведенного 29 июля 1958 г. было решено перейти к
этапу государственных испытаний.
К этому времени для Х-20 был разработан новый термоядерный заряд, а в
конструкцию ракеты внесены некоторые изменения. Новая модификация получила
индекс Х-20М. Высота полета Х-20М была доведена до 20.
Государственные испытания начались 5 октября 1958 г. с ракетой Х-20, а
закончились 1 ноября 1959 г. с ракетой Х-20М. В ходе испытаний проверялась
работа комплекса в реальных условиях эксплуатации, выполнялись пуски Х-20, в том
числе при наличии радиопомех. Комплекс получил высокие оценки по таким важным
характеристикам, как надежность, эксплуатационная технологичность и простота
освоения личным составом. Всего в ходе государственных испытаний было запущено
16 ракет.
После испытаний в 1960 г. ракета была запущена в серию. Постановлением Совмина
от 9 сентября 1960 г. комплекс К-20 был принят на вооружение.
В 1958–1961 гг. на заводе № 18 было выпущено 47 ракетоносцев Ту-95К и еще 28 - в
варианте Ту-95КД. (Ту-95КД - самолет-носитель ракет Х-20М, оснащенный
устройством дозаправки в воздухе.)
Первыми самолетами Ту-95К оснастили 1006-й и 1226-й тяжелые бомбардировочные
авиаполки. С января по октябрь 1962 г. было выполнено 19 пусков ракет Х-20, из
них 15 успешных.
В 1963 г. проводились испытания по использованию тяги двигателя ракеты Х-20М для
маневра самолета-носителя.
Увеличение дальности действия американских перехватчиков ПВО и введение в строй
ЗРК Bomark с дальностью действия 420 км, а затем Super Bomark с дальностью
действия 710 км резко уменьшило вероятность подхода к цели ракетоносца Ту-95.
Одновременно в СССР начали поступать на вооружение межконтинентальные
баллистические ракеты Р-7А, Р-9, Р-16 и др. Интересно, что стоимость Ту-95К с
ракетой Х-20М составляла 40% стоимости самой дорогой ракеты Р-7А.
В связи с этим руководство ВВС и Госкомитета по авиационной технике решило
выяснить возможность использования Х-20М против авианосных соединений. С 15
августа по 10 октября 1960 г. были проведены экспериментальные пуски ракет Х-20М
по ордеру кораблей (роль авианосцев «играли» 2 крейсера пр.68 бис) в Баренцевом
море. Поиск целей и пуск ракет производились с высот до 10 км, но и такая высота
обеспечила обнаружение ордера с дистанции 400 км. Пуски производились по
середине ордера. Но для безопасности кораблей в систему управления X-20М были
внесены поправки, обеспечивающие плавный перелет 15 км по отношению к цели.
Пуски производились на дистанции около 350 км.
Из трех пусков два оказались неудачными, а один - частично удачным. В первом
пуске ракета была подорвана с перелетом около 4 км и отклонением влево на 8,5 км
относительно условленной точки, в которую она должна была попасть.
Во втором пуске ракета из-за отказа аппаратуры «ЯР» прошла над ордером и
пролетела еще 300 км до того, как была подорвана по радиокоманде. В третьем
пуске также отказала аппаратура «ЯР», и он закончился неудачно.
Эти испытания показали, что вероятность потопления авианосца ракетой Х-20М даже
с термоядерным зарядом (до 3 Мт) невелика. При такой меткости стрельбы
обеспечивается потопление максимум двух-трех кораблей ордера, что же касается
авианосца, то в самом лучшем случае он становится небоеспособным (по крайней
мере на несколько часов).
Выпуск Х-20 был прекращен в 1965 г.
ТТХ |
|
Длина ракеты, мм |
14950 |
Диаметр корпуса, мм |
1800 |
Размах крыла, м |
9.4 |
Стартовый вес ракеты, кг |
11800 |
Масса БЧ, кг |
2300 |
Максимальная скорость, м/с |
514 |
Дальность пуска, км |
800 |
Классификаторы |
Тип носителя |
Самолёты |
Тип двигателя |
ТРД |
Тип ракеты |
ВП ядерная |
Тип БЧ (ГЧ) |
Ядерная |
Система наведения |
Инерциальная
Радиоуправляемая |
Назначение ракеты |
Стратегическая |
Периоды |
1945-1964 |
Произведено |
|
Дополнительная информация |
Разработчик |
ОКБ-155-1 А.И.Микояна |
Принят на вооружение |
1959 |
Год закрытия серии |
1965 |
Обозначение NATO |
AS-3 Kangaroo |
Модификации |
Модель |
Характеристики |
Х-20 (К-20, «Комета-20») |
Базовая с ядерной БЧ. Построена небольшая серия. Все израсходованы
во время испытаний. |
Х-20М |
Х-20М предназначена для применения на самолетах-носителях - Ту-95К,
Ту-95КМ, Ту-95КД. Двигатель ТРД АЛ-7ФК. Масса БЧ - 2300 кг или
специальная БЧ (М). Дальность стрельбы - 350-800 км. Скорость полета -
1850 км/ч. |
М-20 |
На базе ракеты Х-20 разработана мишень М-20. Мишень была создана,
испытана и ограниченно применялась на практике, но из-за высокой
стоимости широкого распространения не получила. |
Носители |
Модификация |
Установка |
Носители |
Х-20М |
|
Ту-95К |