Первые попытки использовать 7,62-мм станковый пулемет «максим» на самолете
относятся к 1915-1916 гг. Однако широкого распространения в авиации он не
получил. В первую очередь это было связано с большим весом пулемета.
Работу по переделке пулемета «максим» в авиационный начал летчик и
авиаконструктор Московского авиационного завода А. В. Надашкевич в 1923 г.
Первоначально она велась на заводе «Авиаработник», а с 1924 г. - на Тульском
оружейном заводе. Большую помощь конструктору в этой работе оказали инженеры П.
П. Третьяков и И. А. Пастухов, принимавшие непосредственное участие в его
модернизации еще в 1910 г., а также С. А. Ярцев.
В конструкции Надашкевича была сохранена автоматика «максима» (использовалась
энергия отдачи при коротком ходе ствола). Авиационный пулемет отличался от
станкового меньшим весом, достигнутым за счет обточки ствола, введением
воздушного охлаждения и системой питания, предназначенной для стрельбы из
металлической звеньевой ленты. Спусковой механизм был приспособлен для
синхронной стрельбы. Для увеличения темпа стрельбы пулемета уменьшен диаметр
втулки надульника и введена буферная пружина, сообщавшая дополнительную скорость
подвижной системе при движении ее вперед и принимавшая на себя удар при ее
отходе. Пружинный буфер был впервые применен в авиационном пулемете как у нас,
так и за рубежом. В результате конструктивных изменений, введенных в пулемет,
темп стрельбы повысился с 600 до 750 выстр./мин.
Полигонные испытания пулемета Надашкевича ПВ-1 были начаты 19 мая 1926 г. Спустя
полгода, 15 ноября 1926 г. Артиллерийский комитет, рассмотрев результаты
испытаний, принял представленный образец для снабжения Военно-Воздушных Сил РККА.
Прежде чем принять новую систему на вооружение, Реввоенсовет СССР предложил
провести ее параллельные испытания с авиационными пулеметами системы Виккерс
обр. 1924 г., которая также являлась переделкой пулемета «максима» в
авиационный. Совместные полигонные испытания обоих пулеметов были, проведены 16
марта 1927 г.
В отчете комиссии сказано, что стрельбу из пулемета Виккерса следует считать
совершенно неудовлетворительной, в отношении же системы Максима-Надашкевича
указано, что при надлежащей отладке синхронизатора пулемет на самолете действует
удовлетворительно.
В результате успешных испытаний пулемет ПВ-1 в 1928 г. был принят на вооружение
Военно-Воздушных Сил РККА приказом Реввоенсовета СССР.
Вес пулемета ПВ-1 составил 14,5 кг. Темп стрельбы 750 выстр./мин. Начальная
скорость пули обр. 1908 г. - 865 м/с, а пули обр. 1930 г. - 800 м/с. Питание
пулемета ПВ-1 производилось металлической звеньевой лентой.
Пулеметы ПВ-1 устанавливали на самолетах для стрельбы через винт с неподвижных
установок, а вне плоскости вращения винта с неподвижных или ограниченно
подвижных установок.
Первые серийные пулеметы ПВ-1 имели стволы с укороченной дульной частью для
снижения веса, но 24 августа 1930 г. начальник Артиллерийского управления РККА
Г. И. Бондарь обратился к начальнику вооружений РККА с предложением о
стандартизации пулеметных стволов. Заместитель председателя Реввоенсовета СССР
И. П. Уборевич утвердил переход на изготовление (начиная с 1931 г.) пулеметов
ПВ-1 со стволами пулемета «максим».
Разработка истребителя И-4 с двумя огневыми точками для удобства размещения на
самолете потребовала создания пулемета с подачей ленты слева направо. Первая
партия таких пулеметов в количестве десяти штук была изготовлена в 1929 г. В
декабре 1929 г. после испытаний пулеметы с левой подачей ленты были приняты на
вооружение. С 1930 г. началось их производство.
Пулеметы ПВ-1 выпускались с 1926 по 1940 г. К 1 октября 1929 г. в
Военно-Воздушных Силах насчитывалось 2480 пулеметов ПВ-1. В 1932 г. было
изготовлено 3019 пулеметов, в 1933 г. - 1284, в 1934 г. - 3645, в 1935 г. -
1915, в 1937 г. - 1603, в 1938 г. - 3867.
На истребителе И-5 было установлено два синхронных пулемета ПВ-1 с общим
боекомплектом 1200 патронов. На позднейшей модификации И-5 стояло уже четыре
пулемета ПВ-1 с общим боекомплектом 4000 патронов.
На разведчике Р-5 устанавливалось два пулемета ПВ-1: один синхронный и один на
турель. Позже на турели ставилась спарка ПВ-1.
На штурмовике Р-5Ш размещалось четыре крыльевых пулемета ПВ-1 (по два рядом на
каждом крыле), закрытых обтекателями, и один синхронный ПВ-1.
Последним истребителем, оснащенным пулеметами ПВ-1, стал И-15, на котором стояло
четыре ПВ-1 с общим боекомплектом 3000 патронов.
ТТХ |
|
Калибр, мм |
7.62 |
Вес без боекомплекта, кг |
14.5 |
Темп стрельбы, выстр./мин |
750 |
Число стволов |
1 |
Классификаторы |
Тип носителя |
Самолеты |
Принцип работы автоматики |
Откат ствола -- короткий откат ствола |
Тип боеприпаса |
Смешанный |
Система подачи боеприпаса |
Ленточная -- звеньевая |
Способ установки |
Встроенные
Неподвижные
Турельные |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Надашкевич А. В. |
Начало разработки |
1923 |
Принят на вооружение |
1926 |
Год закрытия серии |
1940 |
Расшифровка аббревиатуры |
Пулемет воздушный |
Модификации |
Модель |
Описание |
ПВ-1 (т) |
Турельный, базовая модификация |
ПВ-1 (кр) |
Крыльевой. |
ПВ-1 (с) |
Синхронный |
ПВ-1 (т) спарка |
Спаренный пулемет ПВ-1 |
ПВ-1 (с) обр.1929 г. |
Пулемет с левой подачей ленты для истребителя И-4 |
Носители |
Модификация |
Установка |
Носители |
ПВ-1 (т) |
|
Р-5 |
ПВ-1 (с) |
|
И-5, Р-5, Р-6Ш |
ПВ-1 (кр) |
|
Р-5Ш |
ПВ-1 (с) обр.1929 г. |
|
И-4 |