Для вооружения первых отечественных реактивных самолетов-торпедоносцев Ту-14Т и
Ил-28Т была разработана под руководством главного конструктора Г.Я.Диллон и
заместителя главного конструктора В.П.Голикова (после смерти Г.Я.Диллона был
главным конструктом) подводная реактивная торпеда РАТ-52. Работы реактивным
торпедам были начаты в ПИИ-1 МСХМ в 1944 году и завершились в НИИ-2 МАГТ (НИИАС)
в 1952 году. В 1947 году был разработан проект 45-см реактивной авиационной
торпеды с пороховым двигателем с тягой 800–1200 кг (определялась температурой
порохового заряда). Она могла сбрасываться с самолета-носителя с высот до 10 км
при скорости полета до 800 км/ч. На заданном курсе воздушного участка траектории
торпеда удерживалась системой управления, состоящей из трех гироскопов, с
помощью специального крыла и элеронов. Первоначально на реактивной торпеде
предполагалось установить систему гидроакустического самонаведения, но в
дальнейшем от этой идеи отказались. Система самонаведения усложняла конструкцию
торпеды и затягивала сроки создания, т.к. для ее разработки требовалось
проведение фундаментальных исследований. В конструкции торпеды широко
применялись легкие сплавы, за счет чего была увеличена масса боевой части.
Торпеда отличалась простотой применения.
Испытания опытной партии торпед проводились в 1947 году. Снаряжение реактивных
торпед и их заводские испытания проводилось на филиалах завода 466 в Феодосии и
Лисьем Носу. В 1950 г. торпеда прошла заводские испытания, на них проводились
пуски с самолета Ту-2 при скорости полета 450 км/ч. Государственные испытания
были завершены в 1952 году. 4 февраля 1953 года реактивная торпеда под
обозначением РАТ-52 была принята на вооружения торпедоносцев ВМФ. Войсковые
испытания РАТ-52 проходила в сентябре-ноябре 1953 года на Черном море. с
торпедоносцев Ту-14Т и Ил-28Т из 943-го МТАП, было сброшено 54 торпеды
различного оснащения. При испытании на полигоне вероятность поражения одной
торпедой составляла 0,17–0,38. За время всех видов испытаний реактивной торпеды
было произведено около 700 выстреливаний и сбросов.
Торпеда РАТ-52 состояла из боевою зарядного отделения (заряд ВВ и два
взрывателя), приборного отсека, кормового отделения (с твердотопливным
двигателем и рулевыми машинками) и парашютной системы. В передней части с углом
атаки 23 градуса устанавливалось стальное носовое крыло для вывода торпеды на
заданную глубину после приводнения. Для постепенного снижения скорое ггг падения
торпеды с самолета-носителя на РАТ-52 была установлена парашютная система из
двух парашютов: малого и большого, которая приводилась в действие автоматом
раскрытия парашюта ПАС-1. Стабилизацию торпеды обеспечивали цилиндрическое
стабилизирующее кольцо, воздушные элероны. Торпеда РАТ-52 предназначалась для
прицельного высотного торпедометания и поражения надводных кораблей с осадкой
более 2 метров. Она могла применяться с высот от 1500 м до практического потолка
самолета-носителя. Для прицеливания торпедоносцы использовали радиолокационный
прицел ПСБН-М и оптический ОПБ-6СР. Перед сбросом штурман самолета задавал
глубину хода торпеды от 2 до 8 метров, подключал на зарядку конденсаторы
торпеды. Затем самолет выводился на боевой курс, производилось прицеливание как
при бомбометании и автоматическая отцепка торпеды в заданный момент. После
отделения от самолета-носителя у РАТ-52 раскрывался малый тормозной парашют,
имеющий форму пропеллера, на высоте 500 м раскрывался большой тормозной парашют.
При спуске торпеды на парашютной системе элероны, по командам системы
управления, удерживали ее в плоскости стрельбы, предотвращали вращение. На
воздушном участке в системе управления торпеды действовали: три гироскопа -
курса, носовой и элеронный. В момент входа в воду парашютная система отделялась.
торпеда проваливалась на глубину 20 метров и под действием носового крыла
приводилась в горизонтальное положение. В дальнейшем носовое крыло
отстреливалось. включался гидростат, запускался двигатель и на заданной глубине
2–8 м торпеда шла к цели.
По опыту учений было выявлено, что атака транспортов из состава конвоев
торпедами РАТ-52 более эффективна при сбросе их группами с высоты 4000 м и более
(до 13000 м). При одиночном применении торпеды РАТ-52 вероятность попадания в
цель была 0,02%. Для предотвращения коррозии торпеды РАТ-52 хранились в
специальных контейнерах, заполненных азотом. Для тренировок личного состава был
создан учебный вариант торпеды РАТ-52. На нем вместо взрывчатою вещества в
боевом зарядном отделении находилась регистрирующая аппаратура и бачок со
спиртоводной смесью, которая вытеснялась сжатым воздухом после остановки торпеды
для обеспечения всплытия. Реактивная торпеда РАТ-52 поставлялась за рубеж: в
Китай и на Кубу. Китайские самолеты Ил-28Т ее успешно применили в боевых
действиях в конце 50-х годов в Тайваньском проливе. В процессе серийного
производства РАТ-52 была заменена модифицированной торпедой РАТ-52М. После
смерти Г.Я.Диллона в 1958 году работы по модернизации реактивной торпеды РАТ-52М
возглавил В.П.Голиков. В результате проведенных работ была улучшена конструкция
реактивной торпеды, повышена ее надежность. В серийном производстве РАТ-52М
заменила свою предшественницу РАТ-52. В 1983 г. торпеда РАТ-52М (РАТ-52) была
официально снята с вооружения ВМФ.
ТТХ |
РАТ-52 |
РАТ-52М |
Калибр, мм |
450 |
450 |
Длина, мм |
3879 |
3879 |
Размах, мм |
750 |
750 |
Вес боевой ракеты, кг |
627 |
627 |
Вес учебной ракеты, кг |
500 |
500 |
БЧ |
Ф |
Ф |
Вес БЧ, кг |
240-243 |
240-243 |
Взрыватель |
КАВТ-55 |
КАВТ-55 |
Дальность подводного хода макс., м |
520-600 |
550-600 |
Глубина хода, м |
2-8 |
2-8 |
Глубина моря, м |
Не менее 20 |
Не менее 20 |
Скорость хода, узл |
58-68 |
58-68 |
Высота применения, м |
1500-4000 |
1500-4000 |
Модификации |
Модель |
Характеристики |
РАТ-52 |
Базовая модификация |
РАТ-52М |
Улучшена конструкция реактивной торпеды, повышена ее надежность. В
серийном производстве РАТ-52М заменила свою предшественницу РАТ-52. В
1983 г. торпеда РАТ-52М (РАТ-52) была официально снята с вооружения ВМФ. |
Носители |
Модификация |
Установка |
Носители |
РАТ-52, РАТ-52М |
|
Ту-14Т, Ил-28Т |