Советский
авиаконструктор, лауреат
Ленинской (1961 г.) и
Государственной (1970 г.)
премий. За успехи в создании
образцов новой техники награжден
орденами Ленина, Октябрьской
революции, Трудового Красного
Знамени и пятью медалями СССР. В
1968 году получил ученую степень
доктора технических наук,
заслуженный деятель науки и
техники РСФСР (1973), имел шесть
авторских свидетельств.
С 1931 года работал в
авиационной промышленности.
После окончания МАИ в 1938 г.
работал в ОКБ В.Ф.
Болховитинова. Весной 1941
Березняк, работавший начальником
бригады механизмов, совместно с
А.М.Исаевым начинают разработку
эскизного проекта истребителя с
ЖРД конструкции Душкина. После
одобрения проекта первый
советский ракетный истребитель
БИ-1 был построен в кратчайшие
сроки. Осенью 1941 Б.Н.Кудрин
произвел на нем 15 полетов без
двигателя. Испытания были
продолжены после эвакуации на
Урал. 15 мая 1942 г. капитан
Г.Я.Бахчиванджи выполнил первый
полет на БИ-1 с установленным
ЖРД. Была достигнута
максимальная скорость ок. 800
км/ч. Но 27 марта 1943 г. погиб
Бахчиванджи, т.к. самолет на
большой скорости был затянут в
пикирование. В серии БИ не
выпускался, т.к.
продолжительность полета была
слишком мала, а обслуживание и
полеты самолета с азотной
кислотой в качестве окислителя
было весьма опасным.
С 1946 г. Березняк - заместитель
главного конструктора ОКБ-2
Г. Рессинга. На заводе №1 (ранее
- № 458 ) в п.Иваньково (ныне -
г. Дубна) ведется разработка,
изготовление и испытания
экспериментального самолета 346
с двухкамерным ЖРД с целью
достижения околозвуковых
скоростей.
В 1948–49 у А.Я. Березняка был
проект истребителя-перехватчика
(«468») с трехкамерным ЖРД с
тягой в 10 т плюс двигатель АМ-5
с тягой в 2 т для возвращения на
аэродром и посадки. Ожидалась
скорость, соответствующая М=1,8.
Время набора высоты 20 км - 20
мин и дальность - 750 км. Проект
не был осуществлен.
Постановлением Совета Министров
от 01.09.1951 года заводу № 1
устанавливается задание по
освоению серийного производства
ракеты КС (разработчик ОКБ-155,
главный конструктор А.И.Микоян)
и выполнению работ по опытной
тематике.
12 октября 1951 года на
основании приказа министра
авиационной промышленности за №
1010 на заводе № 1 организуется
филиал ОКБ-155 для работ по теме
«Б» - создание крылатых ракет.
Начальником этого филиала и
заместителем главного
конструктора назначается А.Я.
Березняк. 2 июня 1953 года завод
№ 1 в очередной раз был
переименован в завод № 256 (п/я
6).
С марта 1957 года А.Я. Березняк
- главный конструктор. Работы по
тематике «Б» велись до середины
60-х годов, затем в 1966 г.
филиал ОКБ-155–1 был
преобразован в самостоятельную
организацию - Машиностроительное
КБ «Радуга».За это время под
руководством М.И.Гуревича и
Березняка созданы такие крылатые
ракеты как КС, КСР-5, К-10,
Х-20, Х-22 и ряд других. Для
обеспечения опытной отработки
систем многих крылатых ракет в
ОКБ-155 и на заводе №256 были
построены их пилотируемые
аналоги: МиГ-9Л (ФК), К, СДК-7,
СМ-20, СМК и другие.
В 60-х годах для сверхзвуковых
бомбардировщиков Т-4, Т-4М и
Т-4МС была разработана
гиперзвуковая противокорабельная
крылатая ракета Х-45.
С 1970 в МКБ велись работы по
постройке аналогов орбитального
самолета ЭПОС системы «Спираль».
Кроме управляемых снарядов для
оснащения самолетов дальней
авиации, здесь создавались
морские противокорабельные и
противолодочные ракеты, а также
управляемое оружие для ударных
самолетов фронтовой авиации.
Приказом МАП от 19 июня 1972
года предусматривается: «на базе
Дубненского машиностроительного
завода и Дубненского
машиностроительного
конструкторского бюро «Радуга»,
его филиала на Смоленском заводе
и филиала Московского
машиностроительного завода
«Зенит» им. А.И.Микояна создать
производственно-конструкторское
объединение (ДПКО «Радуга»)
условное наименование Р-6498».
Директором - ответственным
руководителем ДПКО назначается
Н.П.Федоров, главным
конструктором и первым
заместителем директора
назначается А.Я.Березняк.
В 1973 г. для борьбы с наземными
РЛС была создана УР Х-28.