Советский
авиаконструктор, академик АН
СССР (1968), генерал-полковник
инженерно-технической службы
(1967), трижды Герой
Социалистического Труда (1941,
1957, 1974). В Советской Армии с
1919, сначала авиамеханик, затем
военком, а с 1921 г. начальником
авиаремонтного поезда.
Окончил Военно-воздушную
академию им. профессора
Н.Е. Жуковского (1926; ныне ВВИА).
За время обучения в академии
построил три планёра. Последний
из них - «Москва» на состязаниях
в Германии получил первый приз
за продолжительность полёта.
После окончания академии
руководитель секции
научно-технического комитета
ВВС. Затем работал на
научно-исследовательском
аэродроме ВВС. С 1931 начальник
ЦКБ ЦАГИ. В 1933 возглавил ЦКБ
при московском заводе им. В.Р.
Менжинского, впоследствии
ставшее КБ Ильюшина,
деятельность которого была
связана с развитием штурмовой,
бомбардировочной, пассажирской и
транспортной авиации.
С 1935 г. Ильюшин - главный
конструктор, в 1956–70 г.г.-
генеральный конструктор. Создал
свою школу в самолётостроении.
Под его руководством созданы
строившиеся серийно штурмовики
Ил-2, Ил-10, бомбардировщики
Ил-4, Ил-28, пассажирские
самолёты Ил-12, Ил-14, Ил-18,
Ил-62, а также ряд опытных и
экспериментальных самолётов.
Штурмовики Ильюшина во время
Великой Отечественной войны
составили основу советской
штурмовой авиации как нового
рода авиации, тесно
взаимодействующего с наземными
войсками. Ил-2– один из массовых
самолётов военного периода. При
его создании Ильюшину удалось
решить многие научно-технические
проблемы, в т. ч. использовать
броню в качестве силовой
конструкции самолёта,
разработать технологию
изготовления броневого корпуса с
большой кривизной обводов и др.
Ильюшин большое внимание уделял
экономическим вопросам
строительства самолётов.
Например, реактивный фронтовой
бомбардировщик Ил-28 по
трудоёмкости постройки
приближался к истребителям. При
его создании удалось хорошо
увязать лётно-технические
характеристики с пилотажными,
средства поражения и средства
защиты с общим весовым балансом
самолёта. Рациональные,
прогрессивные методы
проектирования Ильюшин
использовал и при создании
пассажирских самолётов. Ил-18 -
первый советский пассажирский
самолёт, который нашёл широкий
спрос на мировом авиационном
рынке. В Ил-62 Ильюшин применил
принципиально новую схему шасси,
которая используется в ряде
ведущих промышленных стран мира.
Ильюшину присуждена Золотая
авиационная медаль ФАИ. Депутат
ВС СССР в 1937–70 г.г..
Ленинская премия (1960),
Государственные премии СССР
(1941, 1942, 1943, 1946, 1947,
1950, 1952, 1971). Награжден 8
орденами Ленина, орденом
Октябрьской Революции, 2
орденами Красного Знамени,
орденами Суворова 1-й и 2-й
степени, Трудового Красного
Знамени, 2 орденами Красной
Звезды, медалями. Бронзовые
бюсты Ильюшина установлены в
Москве и Вологде. Имя Ильюшина
носит Московский
машиностроительный завод.
