
Советский
авиаконструктор. В конце 30-х -
начальник самолетного отдела
Наркомата оборонной
промышленности. По образованию
Владимир Петрович был
квалифицированным конструктором
- окончил в 1931 г. МАИ по
специальности
«Самолетостроение». Участвовал в
создании советского «антимессершмитта»
ЛаГГ.
Горбунов и Лавочкин лучше других
конструкторов знали возможности
авиационной промышленности
Советского Союза, возможно
поэтому, самолет они предложили
цельнодеревянный. Во всем мире
(в том числе и в СССР)
использование древесины в
качестве авиационного
конструкционного материала в
конце 30-х годов считалось уже
анахронизмом. В нашей стране,
тем не менее, дерево продолжали
использовать - не от хорошей
жизни, конечно. Сказывалась
нехватка крылатого металла -
алюминия. Практически все
созданные перед войной
истребители имели смешанную
конструкцию: компромисс между
нехваткой дюраля и дешевизной,
технологичностью древесины.
Металл давал огромную экономию в
массе, равнопрочная с
деревянной, конструкция из
дюраля весила на 40% меньше, но
перед войной было принято
стратегически правильное
решение, ориентировавшее
самолетостроителей на широкое
использование в новых самолетах
дерева. На первый план вышла
возможность массовой постройки
самолетов минимально
квалифицированными рабочими. В
конечном итоге за счет простоты
и технологичности Яков и ЛаГГов
советской промышленности удалось
сохранить и даже нарастить
выпуск истребителей в тяжелейших
условиях эвакуации.
Дальше всех в использовании
дерева в истребителе пошли
Горбунов и Лавочкин. Их
конструкция является
беспрецедентной в истории
истребительной авиации.
Английский цельнодеревянный «Москито»
сравнивать с ЛаГГом вряд ли
уместно. «Мосси» не
рассчитывался на ведение
маневренного воздушного боя, его
стихия - скоростной полет с
плавными разворотами. Ну а по
части использовавшейся в
конструкции древесины «Москито»
и советский истребитель
соотносятся примерно так же, как
потомственный лондонский лорд и
посконный крестьянин из Тверской
губернии. У одного -
экзотическая бальза, у другого -
тривиальная сосна и береза.
Горбунов недолго был номинальным
руководителем работ (реально все
основные вопросы по
проектированию решал Лавочкин).
В силу причин личного характера
(опять же, «исторический
анекдот», см. воспоминания
Алексеева) Горбунов отошел от
работ, а Гудков занимался
производственными вопросами.
Подписывать же техническую
документацию и разные
«исходящие» бумаги должен был
конкретный человек, ежедневно
появляющийся на работе и
держащий руку на пульсе
проектирования. Им стал Семен
Алексеевич Лавочкин. Однако,
упоминание Горбунова как
главного конструктора самолета
И-301 встречается в документах,
датированных вплоть до февраля
1940 г.