Двигатель АИ-24 конструкции А.Г. Ивченко одновальный турбовинтовой. В настоящее
время на предприятиях гражданской авиации в основном эксплуатируются двигатели
АИ-24 II серии.
Двигатель АИ-24 состоит из следующих узлов: дифференциального планетарного
редуктора; лобового картера; 10-ступенчатого осевого компрессора; кольцевой
камеры сгорания; 3-ступенчатой осевой реактивной турбины; нерегулируемого
реактивного сопла.
Для обеспечения работы двигателя имеются системы: смазки и суфлирования;
топливорегулирования; запуска; управления воздушным винтом; противопожарная;
противообледенительная.
На самолетах Ан-24 и Ан-24Б, эксплуатируемых в условиях высоких температур
наружного воздуха, силовая установка оборудуется системой впрыска воды в
компрессор двигателя.
Атмосферный воздух поступает в компрессор работающего двигателя через сужающийся
канал воздухозаборника, в котором скорость потока увеличивается до 150 м/с, а
давление и температура воздуха несколько снижаются.
В компрессоре за счет подведенной к нему от турбины энергии воздух сжимается в
7...7,5 раз, а его температура из-за сжатия повышается до 270° С.
Из компрессора воздух поступает в камеру сгорания. В корпусе камеры сгорания
воздух делится на первичный и вторичный.
Первичный воздух через завихрители и отверстия в головках поступает в переднюю
часть камеры сгорания, куда непрерывно впрыскивается рабочими форсунками мелко
распыленное топливо, которое, сгорая при небольшом избытке воздуха, обеспечивает
стабильное пламя и высокие температуры в зоне горения.
Вторичный воздух, омывая камеру сгорания снаружи и охлаждая ее, поступает через
смесительные отверстия во внутреннюю кольцевую полость камеры сгорания, где
смешиваются с горячими газами и, охлаждая их, обеспечивает допустимую
температуру всего потока на входе в турбину.
Из камеры сгорания горячие газы поступают в 3-ступенчатую турбину двигателя, где
основная часть энергии газового потока последовательно срабатывается,
преобразуясь в механическую работу, выдаваемую на вал турбины.
Мощность, полученная на валу турбины, расходуется на вращение ротора
компрессора, воздушного винта и агрегатов двигателя и самолета.
Кинетическая энергия газов, выходящих из реактивного сопла создает реактивную
тягу, которая вместе с тягой воздушного винта составляет суммарную тягу силовой
установки.
| Технические характеристики |
АИ-24 |
| Топливо (ГТД) |
Керосин |
| Сухая масса двигателя, кг |
600+12 |
| Турбина, тип |
Осевая |
| Турбина, количество ступеней |
3 |
| Редуктор, тип |
Замкнутая дифференциально-планетарная схема |
| Редуктор, передаточное число |
12.1 |
| Компрессор, тип |
Осевой |
| Компрессор, кол-во ступеней |
10 |
| Камера сгорания, тип |
Кольцевая |
| Удельный расход топлива, кг/(л.с.*ч) |
0.239 |
| Расход воздуха через проточную часть, кг/с |
12.7 |
| Дополнительная информация |
| Конструктор |
Ивченко А.Г. |
| Индекс ВС |
Аи-24 |
| Расшифровка аббревиатуры |
А. Ивченко |
| Носители |
Ан-24, Ан-24Б |
| Модификации |
| Модель |
Описание |
| АИ-24А |
Для АН-24 |
| АИ-24Т |
Для АН-26 |
| АИ-24ВТ |
Для АН-30 |
