| Реклама |
|
|
| Авиационное вооружение |
|
|
|
Микулин РД-9 |
РД-9 стал первым турбореактивным двигателем полностью разработанным в СССР.
Первоначальное обозначение двигателя АМ-5.
После сертификации двигателя в 1953 году в ОКБ Микулина был создан улучшенный
вариант двигателя - АМ-9, с новым компрессором с околозвуковой скоростью
воздушного потока и увеличенным массовым расходом от 37.5 до 43.3 кг/с.
Двигатель прошел Государственные стендовые испытания в 1955 году. Он
предназначался для установки на сверхзвуковые истребители МиГ-19 и Як-25. В 1956
году после замены главного конструктора бюро Микулина на Туманского, двигатель
получил обозначение РД-9.
| Технические характеристики |
РД-9БФ-811 |
| Длина, мм |
5560 |
| Высота, мм |
950 |
| Диаметр, мм |
668 |
| Сухая масса двигателя, кг |
725 |
| Тяга двигателя на форсаже, кН (кгс) |
36.78 (3750) |
| Тяга двигателя: максимальная, кН (кгс) |
29.42 (3000) |
| Удельный расход топлива, мг/Н.с |
|
| Удельный расход топлива на форсаже, мг/Н.с |
45.32 |
| Удельный расход топлива на макс. режиме, мг/Н.с |
27.76 |
| Дополнительная информация |
| Конструктор |
Микулин А.А. |
| КБ |
ОКБ Микулина |
| Индекс КБ |
АМ-9 |
| Индекс ВС |
РД-9 |
| Принят на вооружение |
1956 |
| Расшифровка аббревиатуры |
Реактивный двигатель |
| Другие названия |
АМ-9 |
| Носители |
МиГ-19, Як-25 |
| Модификации |
| Модель |
Описание |
| РД-9А, РД-9АК |
Двигатель без форсажной камеры для Як-25М и Як-26 (тяга 27.46 кН) |
| РД-9АФ-300, РД-9-АФ2-300 |
Двигатель с форсажной камерой для Як-27 и Як-28 |
| РД-9Б |
Двигатель с форсажной камерой для ранних модификаций МиГ-19 (тяга на
форсаже 31.87 кН, номинальная - 25.49 кН) |
| РД-9БФ-811 |
Основной двигатель для МиГ-19 |
|
|
| Самолеты |
|
|
| Реклама |
|
|
| Вертолеты |
|
|
| Летательные аппараты |
|
|
| Авиационные двигатели |
|
|
| Люди в авиации |
|
|
|
|
|
|
