Люлька АЛ-21Ф - авиационные двигатели - военная авиация России

Для того, чтобы турбореактивный двигатель развивал большую тягу, необходимо увеличивать степень повышения давления воздуха в компрессоре и температуру газа перед турбиной, а экономичность достигается при оптимальном соотношении этих параметров и высоких к.п.д. узлов.

На пути реализации этих требований перед конструктором встает множество трудноразрешимых задач, особенно минимизации массы и габаритов двигателя. Этапным для КБ А.М. Люльки стал ТРДФ АЛ-21Ф.

Для обеспечения высокой степени повышения давления компрессор был выполнен 14-ступенчатым с 10 поворотными направляющими аппаратами. Это гарантировало как высокую газодинамическую устойчивость, так и высокий К.П.Д. Малая масса компрессора и двигателя в целом обусловлена широким применением в нем титановых сплавов. Турбина имела воздушную систему охлаждения с автоматическим регулированием расхода охлаждающего воздуха. Впервые за форсажной камерой устанавливалось сверхзвуковое регулируемое сопло Лаваля. Управление режимами работы обеспечивалось многофункциональной гидромеханической системой.

С 1967 г. этот двигатель устанавливался на истребитель-бомбардировщик Су-17 и фронтовой бомбардировщик Су-24. Постоянно совершенствуясь, АЛ-21Ф эксплуатируется по настоящее время.

Технические характеристики	АЛ-21Ф-1	АЛ-21Ф-ЗАИ
Тяга максимальная, кгс	6800	7800
Тяга на форсаже, кгс	9600	11200
Удельный расход топлива на форсажном режиме, кг/(Н*ч)	0.194	1,86
Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/(Н*ч)	0.074	0,76
Температура газов перед турбиной, °C	990	1370
Длина, мм	5340	5340
Максимальный диаметр, мм	1030	1030
Масса, кг	1580	1700
Расход воздуха через компрессор, кг/с	88.5
Степень повышения давления в компрессоре	12.7	14,5

Дополнительная информация
Конструктор	Люлька А. М.
КБ	ОКБ Люльки
Индекс ВС	АЛ-21Ф
Начало разработки	1965
Построен	1966
Начало гос. испытаний	1966
Принят на вооружение	1967
Расшифровка аббревиатуры	Архип Люлька
Носители	Су-17, Су-24

Модификации
Модель	Описание
АЛ-21Ф-3	форсированный. Отличался увеличенным расходом воздуха, повышенными давлением и температуры газа перед турбиной. Выпускался с марта 1970 года. Устанавливался на МиГ-23Б, Су-17М, Су-24, Су-24М
АЛ-21Ф-3АИ	Турбореактивный двигатель с форсажной камерой АЛ-21Ф-3АИ состоит из осевого 14-ступенчатого компрессора с поворотными лопатками направляющих аппаратов, прямоточной трубчато-кольцевой камеры сгорания, трехступенчатой осевой турбины, прямоточной трехстабилизаторной форсажной камеры, регулируемого всережимного реактивного сопла с расширяющейся частью, а также турбостартера ТС-21 с агрегатами системы автономного запуска, коробки приводов агрегатов самолета и двигателя, системы регулирования и топливной автоматики, систем питания двигателя топливом и маслом, электрооборудования и противообледенения. Система управления двигателем - гидромеханическая с электронным регулятором температуры газов типа РТ-12–3, гидромеханическим насосом-регулятором НР-53 и регулятором сопла и форсажа РСФ-53. Задание режима работы силовой установки осуществляется рычагами управления двигателями (РУД), расположенными на левом пульте кабины летчика и связанными с рычагами насосов-регуляторов двигателей системой тяг и качалок. Запуск двух двигателей может производиться как последовательно, так и одновременно. Раскрутка роторов двигателей при их запуске на земле обеспечивается турбостартерами ТС-21, запуск которых, в свою очередь, осуществляется электростартером либо от аэродромных источников питания, либо от автономных бортовых источников тока - аккумуляторных батарей. Запуск двигателей в воздухе происходит при вращении их роторов на режиме авторотации, под действием набегающего потока воздуха.