Военная авиация России
Военная авиация
Авиационное вооружение

Люлька АЛ-21Ф

Для того, чтобы турбореактивный двигатель развивал большую тягу, необходимо увеличивать степень повышения давления воздуха в компрессоре и температуру газа перед турбиной, а экономичность достигается при оптимальном соотношении этих параметров и высоких к.п.д. узлов.

На пути реализации этих требований перед конструктором встает множество трудноразрешимых задач, особенно минимизации массы и габаритов двигателя. Этапным для КБ А.М. Люльки стал ТРДФ АЛ-21Ф.

Для обеспечения высокой степени повышения давления компрессор был выполнен 14-ступенчатым с 10 поворотными направляющими аппаратами. Это гарантировало как высокую газодинамическую устойчивость, так и высокий К.П.Д. Малая масса компрессора и двигателя в целом обусловлена широким применением в нем титановых сплавов. Турбина имела воздушную систему охлаждения с автоматическим регулированием расхода охлаждающего воздуха. Впервые за форсажной камерой устанавливалось сверхзвуковое регулируемое сопло Лаваля. Управление режимами работы обеспечивалось многофункциональной гидромеханической системой.

С 1967 г. этот двигатель устанавливался на истребитель-бомбардировщик Су-17 и фронтовой бомбардировщик Су-24. Постоянно совершенствуясь, АЛ-21Ф эксплуатируется по настоящее время.

Технические характеристики АЛ-21Ф-1 АЛ-21Ф-ЗАИ
Тяга максимальная, кгс 6800 7800
Тяга на форсаже, кгс 9600 11200
Удельный расход топлива на форсажном режиме, кг/(Н*ч) 0.194 1,86
Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/(Н*ч) 0.074 0,76
Температура газов перед турбиной, °C 990 1370
Длина, мм 5340 5340
Максимальный диаметр, мм 1030 1030
Масса, кг 1580 1700
Расход воздуха через компрессор, кг/с 88.5  
Степень повышения давления в компрессоре 12.7 14,5


Дополнительная информация
Конструктор Люлька А. М.
КБ ОКБ Люльки
Индекс ВС АЛ-21Ф
Начало разработки 1965
Построен 1966
Начало гос. испытаний 1966
Принят на вооружение 1967
Расшифровка аббревиатуры Архип Люлька
Носители Су-17, Су-24


Модификации
Модель Описание
АЛ-21Ф-3 форсированный. Отличался увеличенным расходом воздуха, повышенными давлением и температуры газа перед турбиной. Выпускался с марта 1970 года. Устанавливался на МиГ-23Б, Су-17М, Су-24, Су-24М
АЛ-21Ф-3АИ Турбореактивный двигатель с форсажной камерой АЛ-21Ф-3АИ состоит из осевого 14-ступенчатого компрессора с поворотными лопатками направляющих аппаратов, прямоточной трубчато-кольцевой камеры сгорания, трехступенчатой осевой турбины, прямоточной трехстабилизаторной форсажной камеры, регулируемого всережимного реактивного сопла с расширяющейся частью, а также турбостартера ТС-21 с агрегатами системы автономного запуска, коробки приводов агрегатов самолета и двигателя, системы регулирования и топливной автоматики, систем питания двигателя топливом и маслом, электрооборудования и противообледенения. Система управления двигателем - гидромеханическая с электронным регулятором температуры газов типа РТ-12–3, гидромеханическим насосом-регулятором НР-53 и регулятором сопла и форсажа РСФ-53. Задание режима работы силовой установки осуществляется рычагами управления двигателями (РУД), расположенными на левом пульте кабины летчика и связанными с рычагами насосов-регуляторов двигателей системой тяг и качалок. Запуск двух двигателей может производиться как последовательно, так и одновременно. Раскрутка роторов двигателей при их запуске на земле обеспечивается турбостартерами ТС-21, запуск которых, в свою очередь, осуществляется электростартером либо от аэродромных источников питания, либо от автономных бортовых источников тока - аккумуляторных батарей. Запуск двигателей в воздухе происходит при вращении их роторов на режиме авторотации, под действием набегающего потока воздуха.
Самолеты
Вертолеты
Летательные аппараты
Авиационные двигатели
Реклама
кондитерская Славишна

(кондитерская Славишна - торты, пирожные и другие кондитерские изделия на заказ в Москве и Московской области)
Люди в авиации