В 1939–1940 гг. был создан мотор М-88 с существенно увеличенной мощностью и двухскоростным ПЦН. Конструкция его была изменена: усилены картер, коленчатый вал, шатуны, донышко поршня изнутри выполнено «вафельным» (как у М-25 и М-62), разработана оригинальная конструкция передачи к ПЦН, полностью заменены все агрегаты На моторах М-88Б и М-88Ф кроме того увеличено (для улучшения охлаждения) оребрение головки и гильзы цилиндра, усилены шатуны и поршни, пересмотрены расположение агрегатов и приводы к ним.

Мотор М-88 по мощности и номинальной удельной массе вышел на уровень зарубежных моторов этого класса. Хотя по другим удельным номинальным показателям он им существенно уступал, но имел запас по возможностям форсирования.

Если сравнить его с весьма распространенным во время второй мировой войны американским «Пратт-Уитни R-1830» и многими другими, можно видеть, что М-88 имел меньшие на 30–40% средние эффективное давление и литровую мощность. Поэтому завод перед самой войной создал опытные двигатели М-89 мощностью 1300 л.с. на высоте 6000 м за счет увеличения давления наддува и степени сжатия а в 1941 г. - 18-цилиндровый мотор М-90 взлетной мощностью 2000 л.с. Однако в связи с началом Великой Отечественной войны и срочной эвакуацией завода вопрос об освоении этих двигателей не поднимался. Более того, под сомнением была даже целесообразность восстановления на эвакуированном заводе производства освоенных уже М-88. Однако, бомбардировщикам надо было летать, Ил-4 шел в серии, и моторы М-88 начали делать в Сибири в неприспособленных корпусах, часто почти под открытым небом. Жизнь показала, что это было правильно - моторы М-88 продержались в производстве в течение всей войны. Может возникнуть вопрос, почему все остальные советские моторы обозначались инициалами главного конструктора. (А.А.Микулина - с 1939 г., остальные - с 1944 г.), а семейство M-85-М-88 сохранило довоенное обозначение. Дело в том, что этими моторами поочередно занимались три главных конструктора.

Под руководством С.У.Туманского в ОКБ-29 были спроектированы более мощные моторы М-88А и М-88Б, основные данные которых были одинаковы, а различие определялись спецификой самолетов, на которые они ставились, в частности, мотор М-88Б предназначался для ДБ-ЗФ (Ил-4). Этот мотор вошел в число основных двигателей, на которых воевала наша авиация во время Великой Отечественной войны. Однако моторы М-88, как тогда говорили, «шли плохо», при испытаниях проявились многие дефекты, и моторы были сняты с производства.

Технические характеристики	М-88
Рабочий объем, л	38.65
Степень сжатия	6.1
Масса мотора, кг	684
Мощность (взлетн. режим), л.с.	1100
Частота вращения (взлетн. режим), об/мин	2300
Мощность у земли, л.с.	840
Мощность на высоте, л.с.	1100
Удельная масса, кг	0.72
Литровая мощность, л.с./л.	24.6

Дополнительная информация
Конструктор	Туманский С.У.
КБ	ОКБ-29
Начало разработки	1939
Построен	1940
Начало гос. испытаний	1940
Принят на вооружение	1940
Расшифровка аббревиатуры	Мотор

Модификации
Модель	Описание
М-88А	Увеличенная мощность.
М-88Б	Предназначался для ДБ-ЗФ (Ил-4)
М-88Ф