Реклама |
|
Авиационное вооружение |
|
|
Швецов М-82 |
ОКБ А.Д.Швецова в инициативном порядке разработало новый мотор М-82, ведущим
конструктором которого был И.П. Эвич. Этот малогабаритный мотор представлял
собой 14-цилиндровую двухрядную «звезду». Габарит мотора составлял всего 1260
мм. По характеристикам М-82 превосходил лучшие образцы зарубежных моторов. К
примеру, мотор BMW-801 был запущен в серию только в 1942 году и имел меньшую
мощность и больший вес, чем М-82.
К концу 1941 года в нашей стране уже было выпущено большое количество моторов
воздушного охлаждения М-82.
Двигатель устанавливался на самолетах Ла-5, Пе-2, Ту-2. Ла-5 - переделка ЛаГГ-3
под мотор М-82 оказался на редкость удачным самолетом.
Технические характеристики |
М-82 |
Рабочий объем, л |
41.2 |
Степень сжатия |
7.05 |
Масса мотора, кг |
870 |
Мощность (взлетн. режим), л.с. |
1700 |
Частота вращения (взлетн. режим), об/мин |
2500 |
Мощность (номинальный режим), л.с. |
1540 |
Удельная масса, кг |
0.621 |
Литровая мощность, л.с./л. |
33.98 |
Количество цилиндров |
14 |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Швецов А. Д. |
КБ |
ОКБ Швецова |
Индекс КБ |
АШ-82 |
Индекс ВС |
М-82 |
Принят на вооружение |
1941 |
Расшифровка аббревиатуры |
Мотор (Авиационный Швецова) |
Другие названия |
АШ-82 |
Носители |
Ла-5, Пе-2, Ту-2, ЛаГГ-3 |
Модификации |
М-82 |
Базовая модификация. |
М-82Ф |
Главным образом отличалась от М-82 неограниченным временем работы на
взлетном режиме. Таким образом, до высоты 1500–1600 м мотор в условиях
боя имел дополнительные 200–300 л.с. мощности. Для обеспечения этого
режима у мотора М-82Ф был усовершенствован ряд узлов, главным образом -
передача к ПЦН и маслосистема. |
М-82ФН |
Модификация М-82Ф, устанавливалась на Ла-5ФН. |
М-82Т |
Улучшенная конструкция |
|
|
Самолеты |
|
Реклама |
|
Вертолеты |
|
Летательные аппараты |
|
Авиационные двигатели |
|
Люди в авиации |
|
|
|
|