Военная авиация России
Военная авиация
Авиационное вооружение

Швецов М-25

На базе мотора Райт «Циклон» был освоен мотор М-25 на новом оборудованном по последнему слову техники заводе в г. Перми, главным конструктором и техническим директором которого был назначен А.В.Швецов. Завод был введен в строй в 1934 г. и сразу же начал выпуск серийных моторов М-25.

Первый мотор с ресурсом 100 ч был выпущен уже в июне 1934 г., в феврале 1935 г. его ресурс был увеличен до 150 ч, а в апреле уже до 350 ч - самый большой ресурс отечественного мотора в то время.

По конструкции мотор был одним из самых совершенных по тому времени, технологически довольно простым и вполне надежным. К особенностям его относились: мощное оребрение цилиндров, применение дефлекторов для интенсификации охлаждения задней стороны головок и гильз цилиндров, что позволяло также снизить расход воздуха на охлаждение мотора (а следовательно, и уменьшить аэродинамическое сопротивление винтомоторной группы), подшипник главного шатуна с заливкой свинцовистой бронзой, крепление головки цилиндра к гильзе на резьбе специального (пилообразного) профиля с натягом, гарантирующим вполне надежное соединение.

В производстве этого мотора были применены многие технологические новинки (азотизация зеркала цилиндра, шлифовка ответственных резьб, повышенные точности и чистоты обработки трущихся поверхностей и др.), которые в дальнейшем были успешно освоены и на других заводах, что немало способствовало повышению надежности и усовершенствованию советских моторов.

Мотор М-25 имел выхлопные клапаны с охлажденным натрием. При работе мотора расплавленный натрий интенсивно переносит тепло от нагретой тарелки клапана к менее нагретому штоку и от него через клапанную втулку к головке цилиндра, что существенно снижает температуру клапана и повышает его надежность. Это мероприятие вместе с наваркой фасок клапанов стеллитом обеспечило на весь последующий период возможность существенного форсирования моторов, выхлопной клапан перестал деталью, ограничивающей развитие моторов.

Моторы М-25 были высотными и имели регуляторы постоянства давления наддува, которые освобождали летчика от необходимости вручную поддерживать наддув постоянным. Кроме того, мотор имел на носке коленчатого вала вывод масла под давлением для управления винтом, который при взлете мог быть установлен на малый шаг переключением крана. На большой шаг винт устанавливался действием центробежных сил, действующих на его лопасти я установленные на них противовесы, при постановке крана на слив масла из гидропривода винта. Это, естественно, улучшало характеристики самолета при взлете и наборе высоты и было первым шагом к применению винтов с переменным шагом и постоянной частотой вращения (ВИШ).

Моторы М-25 выполнялись в большой серии, их ставили на многие самолеты, в том числе на знаменитые истребители И-15 и И-16, разведчики Р-10. 12 ноября 1936 г. на самолете И-15 с советским мотором М-25 В. Коккинаки был установлен мировой рекорд высоты 14 575 м неофициальный, так как СССР тогда еще не состоял членом ФАИ).

Технические характеристики М-25
Рабочий объем, л 29.87
Степень сжатия 6.4
Масса мотора, кг 433
Мощность (взлетн. режим), л.с. 625
Частота вращения (взлетн. режим), об/мин 1950
Мощность у земли, л.с. 625
Мощность на высоте, л.с. 700
Удельная масса, кг 0.69
Литровая мощность, л.с./л. 20.9


Дополнительная информация
Конструктор Швецов А. Д.
КБ ОКБ Швецова
Построен 1934
Начало гос. испытаний 1934
Принят на вооружение 1934
Расшифровка аббревиатуры Мотор
Носители И-15, И-16, Р-10


Модификации
Модель Описание
М-25В От прототипа отличался увеличенной до 775 л.с. взлетной мощностью и высотностью 3000 м.
Самолеты
Вертолеты
Летательные аппараты
Авиационные двигатели
Реклама
кондитерская Славишна

(кондитерская Славишна - торты, пирожные и другие кондитерские изделия на заказ в Москве и Московской области)
Люди в авиации