В середине войны выяснилось, что для фронтовых истребителей большая высотность
не так уж нужна: воздушные бои, как правило, велись на эшелонах до 4 км. Именно
здесь требовался максимальный избыток мощности для обеспечения маневренности и
преимущества в скорости.
Поэтому в КБ в 1943-м создали ВК-106П (М-106П). Его мощность увеличили до 1350
л.с. на взлетном режиме и на высоте 2000 м. Удельная масса мотора составляла
всего 0,48 кг/л.с. по земной номинальной мощности.
Основными конструктивными отличиями его от ВК-105ПФ стали уменьшенная степень
сжатия и односкоростной ПЦН.
Мотор оказался надежным, взаимозаменяемым с ВК-105ПФ. Однако из-за недостатка
производственных мощностей не пошел в крупносерийное производство.
| Технические характеристики |
М-106П |
| Рабочий объем, л |
35 |
| Степень сжатия |
6.5 |
| Масса мотора, кг |
600 |
| Мощность (взлетн. режим), л.с. |
1350 |
| Частота вращения (взлетн. режим), об/мин |
2600 |
| Мощность у земли, л.с. |
1250 |
| Мощность на высоте, л.с. |
1350 |
| Частота вращения, об/мин |
2700 |
| Удельная масса, кг |
0.48 |
| Литровая мощность, л.с./л. |
35.71 |
| Количество цилиндров |
12 |
| Октановое число топлива |
95 |
| Редуктор, передаточное число |
0.666 |
| Дополнительная информация |
| Конструктор |
Климов В. Я. |
| КБ |
ОКБ Климова |
| Индекс КБ |
ВК-106П |
| Индекс ВС |
М-106П |
| Построен |
1943 |
| Начало гос. испытаний |
1943 |
| Принят на вооружение |
1943 |
| Расшифровка аббревиатуры |
Мотор (Владимир Климов) |
| Носители |
Як-1, ЛаГГ-3, Пе-2, Ар-2, Як-4 (ББ-22) |
