Военная авиация России
Военная авиация
Авиационное вооружение

Климов М-105

В 1940 г. В.Я. Климов создал М-105 со взлетной мощностью 1100 л.с. номинальной, на земле - 1020 л.с.

Мотор имел приводной центробежный нагнетатель (ПЦН) двухскоростной с передаточными числами 7,85 и 10, для увеличения мощности на малых и средних высотах. Степень сжатия доходила до 7,1. Выпускных клапанов стало два вместо одного. На коленчатом валу для снижения нагрузок на коренные шейки вала устанавливались противовесы.

Мотор использовали на истребителях Як-1 и ЛаГГ-3, фронтовых бомбардировщиках Пе-2, Ар-2, Як-4 (ББ-22) и многих опытных самолетах.

М-105Р имел уменьшенное передаточное число редуктора (0,59 вместо 0,666) для бомбардировщиков. М-105П допускал установку пушки в развале блоков.

Модификации 1941 года М-105 ПА и М-105 РА также конструктивно улучшались. «Яки» с М-105П уже в 1941–1942 гг. имели некоторые преимущества над «мессершмиттами». В начале 1942-го НИИ ВВС провел перерегулировку этого мотора. За счет снижения его высотности увеличили его мощность. Климов опасался, что такая регулировка приведет к значительному снижению ресурса двигателя. Но вхожий к Сталину Яковлев добился решения о скорейшем внедрении в серию модификации, названной М-105ПФ.

Технические характеристики М-105П М-105ПФ М-105ПФ-2
Рабочий объем, л 35 35 35
Степень сжатия 6.5 7,1 7,2
Масса мотора, кг 600 620 620
Мощность (взлетн. режим), л.с. 1350 1210 1290
Частота вращения (взлетн. режим), об/мин 2600 2600 2650
Мощность у земли, л.с. 1250 1210 1290
Мощность на высоте, л.с. 1350 1180 1240
Частота вращения, об/мин 2700 2700 2650
Удельная масса, кг 0.48 0,512 0,517
Литровая мощность, л.с./л. 35.71 34,57 34,5
Количество цилиндров 12 12 12
Октановое число топлива 95 95 95
Редуктор, передаточное число 0.666 0.666 0.666


Дополнительная информация
Конструктор Климов В. Я.
Индекс КБ ВК-105
Индекс ВС М-105
Построен 1940
Принят на вооружение 1940
Расшифровка аббревиатуры Мотор (Владимир Климов)
Другие названия ВК-105
Носители Як-1, ЛаГГ-3, Пе-2, Ар-2, Як-4 (ББ-22)


Модификации
Модель Описание
М-105 Базовая модификация.
М-105Р Имел уменьшенное передаточное число редуктора (0,59 вместо 0,666) для бомбардировщиков.
М-105РА Улучшенная конструкция
М-105ПА Улучшенная конструкция. За счет снижения высотности увеличили мощность.
М-105П "Пушечный". Допускал установку пушки в развале блоков.
М-105ПФ (ВК-105ПФ) Поршневой двигатель ВК-105ПФ (М-105ПФ) разработан в ОКБ В.Я.Климова. Форсированный вариант двигателя М-105П. Путем некоторого снижения высотности по сравнению с М-105П двигатель М-105ПФ существенно увеличил свою мощность. Для серийного выпуска пришлось усилить поршневые пальцы, доработать коленчатый вал, усилить некоторые детали ПНЦ и другие узлы. Двигатель М-105ПФ был достаточно надежным и простым в крупносерийном производстве. За время Великой отечественной войны было изготовлено около 91000 двигателей М-105 различной модификации, из них более 28000 - двигателей М-105ПФ. Двигатели ВК-105ПФ устанавливались на самолетах ЛаГГ-3, Як-1, Пе-2, Як-7, «105» и других.
М-105ПФ-2 (ВК-105ПФ-2) Поршневой двигатель ВК-105ПФ-2, разработан в ОКБ В.Я.Климова. Возможности модели М-105ПФ (ВК-105ПФ) без кардинальной переделки конструкции были исчерпаны на модификации ВК-105-ПФ2. Этот двигатель имел характеристики несколько превышающие характеристики своего прототипа ВК-105ПФ и, что главное, не требовал в при освоении и производстве дополнительного оборудования и оснастки, как ВК-106П, что позволило серийным заводам практически без остановки перейти с производства ВК-105ПФ на производство ВК-105ПФ-2. Форсированный мотор имел взлетную и номинальную мощность в 1290 л.с., а высотный номинал - 1240 л.с. на высоте 2200 м. Двигатель ВК-105ПФ-2 устанавливался на те же самолеты, что и ВК-105ПФ, так же его ставили на один из лучших советских истребителей Як-3.
Самолеты
Вертолеты
Летательные аппараты
Авиационные двигатели
Реклама
кондитерская Славишна

(кондитерская Славишна - торты, пирожные и другие кондитерские изделия на заказ в Москве и Московской области)
Люди в авиации