Реклама |
|
Авиационное вооружение |
|
|
Климов М-105 |
В 1940 г. В.Я. Климов создал М-105 со взлетной мощностью 1100 л.с. номинальной,
на земле - 1020 л.с.
Мотор имел приводной центробежный нагнетатель (ПЦН) двухскоростной с
передаточными числами 7,85 и 10, для увеличения мощности на малых и средних
высотах. Степень сжатия доходила до 7,1. Выпускных клапанов стало два вместо
одного. На коленчатом валу для снижения нагрузок на коренные шейки вала
устанавливались противовесы.
Мотор использовали на истребителях Як-1 и ЛаГГ-3, фронтовых бомбардировщиках
Пе-2, Ар-2, Як-4 (ББ-22) и многих опытных самолетах.
М-105Р имел уменьшенное передаточное число редуктора (0,59 вместо 0,666) для
бомбардировщиков. М-105П допускал установку пушки в развале блоков.
Модификации 1941 года М-105 ПА и М-105 РА также конструктивно улучшались. «Яки»
с М-105П уже в 1941–1942 гг. имели некоторые преимущества над «мессершмиттами».
В начале 1942-го НИИ ВВС провел перерегулировку этого мотора. За счет снижения
его высотности увеличили его мощность. Климов опасался, что такая регулировка
приведет к значительному снижению ресурса двигателя. Но вхожий к Сталину Яковлев
добился решения о скорейшем внедрении в серию модификации, названной М-105ПФ.
Технические характеристики |
М-105П |
М-105ПФ |
М-105ПФ-2 |
Рабочий объем, л |
35 |
35 |
35 |
Степень сжатия |
6.5 |
7,1 |
7,2 |
Масса мотора, кг |
600 |
620 |
620 |
Мощность (взлетн. режим), л.с. |
1350 |
1210 |
1290 |
Частота вращения (взлетн. режим), об/мин |
2600 |
2600 |
2650 |
Мощность у земли, л.с. |
1250 |
1210 |
1290 |
Мощность на высоте, л.с. |
1350 |
1180 |
1240 |
Частота вращения, об/мин |
2700 |
2700 |
2650 |
Удельная масса, кг |
0.48 |
0,512 |
0,517 |
Литровая мощность, л.с./л. |
35.71 |
34,57 |
34,5 |
Количество цилиндров |
12 |
12 |
12 |
Октановое число топлива |
95 |
95 |
95 |
Редуктор, передаточное число |
0.666 |
0.666 |
0.666 |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Климов В. Я. |
Индекс КБ |
ВК-105 |
Индекс ВС |
М-105 |
Построен |
1940 |
Принят на вооружение |
1940 |
Расшифровка аббревиатуры |
Мотор (Владимир Климов) |
Другие названия |
ВК-105 |
Носители |
Як-1, ЛаГГ-3, Пе-2, Ар-2, Як-4 (ББ-22) |
Модификации |
Модель |
Описание |
М-105 |
Базовая модификация. |
М-105Р |
Имел уменьшенное передаточное число редуктора (0,59 вместо 0,666)
для бомбардировщиков. |
М-105РА |
Улучшенная конструкция |
М-105ПА |
Улучшенная конструкция. За счет снижения высотности увеличили
мощность. |
М-105П |
"Пушечный". Допускал установку пушки в развале блоков. |
М-105ПФ (ВК-105ПФ) |
Поршневой двигатель ВК-105ПФ (М-105ПФ) разработан в ОКБ В.Я.Климова.
Форсированный вариант двигателя М-105П. Путем некоторого снижения
высотности по сравнению с М-105П двигатель М-105ПФ существенно увеличил
свою мощность. Для серийного выпуска пришлось усилить поршневые пальцы,
доработать коленчатый вал, усилить некоторые детали ПНЦ и другие узлы.
Двигатель М-105ПФ был достаточно надежным и простым в крупносерийном
производстве. За время Великой отечественной войны было изготовлено
около 91000 двигателей М-105 различной модификации, из них более 28000 -
двигателей М-105ПФ. Двигатели ВК-105ПФ устанавливались на самолетах
ЛаГГ-3, Як-1, Пе-2, Як-7, «105» и других. |
М-105ПФ-2 (ВК-105ПФ-2) |
Поршневой двигатель ВК-105ПФ-2, разработан в ОКБ В.Я.Климова.
Возможности модели М-105ПФ (ВК-105ПФ) без кардинальной переделки
конструкции были исчерпаны на модификации ВК-105-ПФ2. Этот двигатель
имел характеристики несколько превышающие характеристики своего
прототипа ВК-105ПФ и, что главное, не требовал в при освоении и
производстве дополнительного оборудования и оснастки, как ВК-106П, что
позволило серийным заводам практически без остановки перейти с
производства ВК-105ПФ на производство ВК-105ПФ-2. Форсированный мотор
имел взлетную и номинальную мощность в 1290 л.с., а высотный номинал -
1240 л.с. на высоте 2200 м. Двигатель ВК-105ПФ-2 устанавливался на те же
самолеты, что и ВК-105ПФ, так же его ставили на один из лучших советских
истребителей Як-3. |
|
|
Самолеты |
|
Реклама |
|
Вертолеты |
|
Летательные аппараты |
|
Авиационные двигатели |
|
Люди в авиации |
|
|
|
|