Несмотря на значительные успехи в развитии советского авиамоторостроения,
особенно серийного их производства, требовались более совершенные моторы для
новых самолетов. Однако, как уже указывалось выше, к 1931–1932 гг. не были еще
созданы пригодные для перспективного развития авиации моторы, кроме довольно
тяжелого М-34. Поэтому правительство решило закупить за рубежом самые
перспективные моторы и выбрать из них необходимое число типов для производства
по лицензиям. (с этой целью в 1932 г. во Францию и США были командированы
комиссии моторостроителей. В частности, во Франции такую делегацию возглавлял
многосторонний специалист в области теории и конструкции авиамоторов В.Я.
Климов, а в США - начальник ЦИАМ И.И. Побережский и известный конструктор А.Д.
Швецов.
В результате были заключены договоры на производство по лицензиям лучших в то
время авиационных моторов. Ими были:
- V-образный 12-цилиндровый Испано-Сюиза 12Ybrs взлетной мощностью 860 л. с.,
весивший всего 470 кг;
- 14-цилиндровый двухрядный звездообразный Гном-Рон «Мистраль-Мажор» 14Kdrs
взлетной мощностью 850 л. с. при весе 600 кг
- звездообразный девятицилиндровый американский Райт «Циклон» R-1820-F3
мощностыо 625 л. г.. при весе 435 кг;
- рядные перевернутые французские моторы Рено «Бенгали» для спортивной и
гражданской авиации (4–, 6– и 12-цилиндровые воздушного охлаждения, мощностью от
140 до 450 л. с.)
Развитие моторов водяного охлаждения на базе мотора Испано-Сюиза, получившего
обозначение М-100 было поручено В.Я. Климову назначенному главным конструктором
переоборудованного завода №26 в г.Рыбинске. В 1935 г. был налажен серийный
выпуск этих моторов, а несколько позже - их модификация М-100А. Они ставились на
самолеты СБ, ПС-40 (АНТ-40) и некоторые другие. Мотор М-100, как и М-34, имел
блочную схему с углом развала 60°, но в отличие от М-34 его блоки представляли
собой мощные и довольно сложные отливки, причем головки составляли единое целое
с рубашками. Блоки крепились к картеру короткими шпильками за общий для всего
блока фланец (так называемая «схема с несущей рубашкой»). Весьма оригинальным на
этом моторе было соединение половин нижней головки главного шатуна, которое в
отличие от других моторов такого типа, осуществлялось посредством работающих на
срез продольных стержней. Вся конструкция мотора была подчинена идее всемерного
облегчения.
Двигатель М-100А был создан в 1937 году на базе М-100. Устанавливался на
скоростных бомбардировщиках СБ, на многих серийных и опытных самолетах.
(«Сталь-7», «Сталь-11», ПС-41, ВИТ, ЦКБ-19).
Технические характеристики |
М-100А |
Рабочий объем, л |
36.03 |
Степень сжатия |
6 |
Масса мотора, кг |
484 |
Мощность (взлетн. режим), л.с. |
860 |
Частота вращения (взлетн. режим), об/мин |
2400 |
Мощность у земли, л.с. |
770 |
Мощность на высоте, л.с. |
860 |
Удельная масса, кг |
0.629 |
Литровая мощность, л.с./л. |
37.5 |
Количество цилиндров |
12 |
Дополнительная информация |
Конструктор |
Климов В. Я. |
Принят на вооружение |
1935 |
Носители |
СБ, ПС-40 (АНТ-40) |
Модификации |
Модель |
Описание |
М-100-А |
Мотор для военной и гражданской авиации |