Десантно-грузовые планеры в нашей стране создавались еще до Великой
Отечественной войны. В 1942 г. был создан 20-местный десантный планер КЦ-20
конструкции Д.Н.Колесникова и П.В.Цыбина. В 1944–1945 гг. П.В.Цыбиным был создан
десантный планер Ц-25 грузоподъемностью 2500 кг, несколько позже А.С. Яковлевым
- грузовой планер.
Десантно-грузовой планер Ил-32 был спроектирован ОКБ С.В. Ильюшина и построен в
1948 г. по заданию ВВС. Планер Ил-32 по грузоподъемности и размерам грузовой
кабины был значительно больше планеров, созданных до этого в нашей стране, и
предназначался для транспортировки различной техники и крупногабаритных грузов
общей массой до 7000 кг или десанта численностью до 60 человек. Планер полетной
массой 16600 кг был рассчитан на буксировку самолетами типа Ил-18 (постройки
1946 г.) или Ту-4.По схеме планер Ил-32 представлял собой моноплан
цельнометаллической конструкции с высокорасположенным крылом. Фюзеляж планера
прямоугольного сечения 3,2х4,15 м с негерметичной грузовой кабиной высотой 2,6
м, шириной 2,8 м и длиной 11,25 м (без учета пустотелых носовой и хвостовой
частей фюзеляжа) с грузовым металлическом полом. В начале и в конце грузовой
кабины по правому борту расположены входные двери. Носовая и хвостовая части
фюзеляжа были выполнены откидывающимися в сторону. Кабина экипажа была
рассчитана на размещение в ней двух пилотов. Крыло планера двухлонжеронное,
площадью 159,5 м2, удлинением 8, стреловидностью 3°, относительной толщиной 18%
по борту и 10% на концах крыла, было снабжено простыми поворотными закрылками,
элеронами, а также интерцепторами, расположенными перед закрылками. Благодаря
высокому аэродинамическому качеству крыла и эффективной механизации были
получены хорошие летные и ВПХ. Оперение было выполнено с неподвижным
стабилизатором, укрепленным на киле и поддерживаемым снизу двумя подкосами, рули
высоты и направления - металлической конструкции с полотняной обшивкой. Планер
снабжен трехопорным шасси, не убирающимся в полете. Основные опоры шасси
телескопической конструкции обеспечивали «приседание» планера до земли, что в
сочетании с откидывающимися в сторону носовой и хвостовой частями фюзеляжа
значительно упрощало и ускоряло погрузку и разгрузку колесной и гусеничной
техники, а также различных грузов. При этом высота пола грузовой кабины над
землей была около 650 мм. К полу грузовой кабины спереди и сзади приставлялись
бортовые трапы, по которым самоходная техника могла въезжать или съезжать своим
ходом. Планер был снабжен необходимым аэронавигационным, радиосвязным и
электрооборудованием.
В 1948 г. для определения летных характеристик планер Ил-32 проходил испытания с
самолетом-буксировщиком Ил-12Д. Полетная масса планера была 8400 кг. В том же
году планер буксировался самолетом Ил-18 (постройки 1946 г.). При этом планер с
грузом 7000 кг имел полетную массу 16000 кг.
На базе десантно-грузового планера Ил-32 в ОКБ прорабатывался вариант
мотопланера Ил-34 с двумя поршневыми двигателями, расположенными под крылом,
которые предназначались для улучшения взлетно-посадочных и летных характеристик
планера.
ЛТХ |
Ил-32 |
Размах крыла, м |
35.80 |
Длина, м |
24.84 |
Площадь крыла, м |
159.50 |
Масса пустого снаряженного, кг |
9600 |
Масса максимальная взлетная, кг |
16600 |
Практический потолок, м |
4000 |
Полезная нагрузка |
7000 кг груза |