Начиная с 1931-го, в течение пяти лет, летчик и конструктор Павел Игнатьевич
Гроховский по заданию заместителя Народного комиссара по военным и морским делам
и начальника вооружений РККА М.Н.Тухачевского работал над созданием технических
средств нового рода войск - воздушного десанта. В 1932-м молодой конструктор
Борис Урлапов по заданию Гроховского спроектировал десантный планер на 16
человек. В октябре того же года постройка аппарата, получившего название Г-63,
завершилась и начались испытания. Первые подлеты выполнил сам Гроховский,
позднее его заменил летчик-испытатель и планерист В.А.Степанчонок.
Планер Г-63 представлял собой свободнонесущий моноплан с крылом размахом 28 м.
Передняя часть фюзеляжа планера была выполнена в виде обтекаемой каплеообразной
кабины пилота, а за крылом фюзеляж переходил в тонкую балку овального сечения,
несущую хвостовое оперение. Для жесткости хвостовую балку расчалили тросами к
крылу.
Шестнадцать десантников размещались в лежачем положении в центроплане,
разделенном на ячейки. Боковые стенки ячеек одновременно служили нервюрами
крыла, а носовая часть центроплана представляла прозрачные откидывавшиеся вперед
секции. Буксировался планер разведчиком Р-5.
В 1932-м в одном из полетов Г-63 потерпел аварию. Ремонт планера затянулся до
августа 1933-го, при этом его конструкцию усовершенствовали: увеличили площадь
руля направления, изменили углы отклонения рулей и элеронов, оборудовали место
второго пилота и т.д. После восстановления планер переименовали в Г-31.
Спустя два года построили второй экземпляр Г-31, получивший название «Яков
Алкснис», а в 1935-м на первый экземпляр установили мотор М-11 мощностью 100
л.с. Запас топлива позволял «омоторенному» планеру или, как его тогда называли,
«планерлету» находиться в воздухе до 20 часов.
Во время испытаний Г-31А (так назвали новую машину) при весе полезной нагрузки в
1400 кг показал максимальную скорость в 120 км/ч при крейсерской 101 км/ч и
потолок до 5000 м. Все это позволяло Г-31А иметь дальность 2000 км. Но
находиться в течение 20 часов в узких отсеках, даже для тренированных
десантников, затруднительно. Особенно, если учесть, что после этого им
предстояло немедленно вступить в бой.
Для увеличения скорости требовался более мощный мотор, что переводило машину из
планерлетов в разряд полноценных транспортных самолетов, но с очень неудобным
размещением десантников и груза. Так появился вариант Г-31 с 700-сильным
двигателем М-25.
ЛТХ |
Г-31А |
Размах крыла, м |
28.00 |
Длина, м |
18.60 |
Площадь крыла, м |
70.00 |
Масса пустого снаряженного, кг |
1400 |
Масса максимальная взлетная, кг |
3200 |
Тип двигателя |
1 ПД М-25 |
Мощность, л.с. |
1 х 700 |
Максимальная скорость, км/ч |
135 |
Полезная нагрузка |
16 десантников |
Модификации |
Модель |
Описание |
Г-63 |
Прототип. После аварии и ремонта получин наименовании Г-31. |
Г-31А |
Базовая модификация. |