Разведывательный БПЛА однократного использования Ла-17Р (ТБР-1, изделие 204)
принадлежит к первому поколению беспилотных разведывательных летательных
аппаратов. Его разработка началась в 1959 году. За основу была взята летающая
мишень Ла-17М (изделие 203), созданная в 1953 году. На вооружение Ла-17Р был
принят в 1962 году, испытания проводились на полигоне НИИ ВВС в Ахтубинске.
Управление БПЛА в полете осуществлял автопилот по заранее введенной в него
программе и по радиокомандам с наземной станции. На завершающем этапе полета
маршевый двигатель выключался, и машина производила приземление на выбранный
участок местности (луг, поле и т.п.). Для облегчения визуального контроля за
посадкой в процессе снижения работал пиротехнический трассер, закрепленный на
левой консоли крыла. Каких-либо систем приземления этот БПЛА не имел и
производил посадку прямо на мотогондолу. Повторное применение самолета не
предусматривалось. После модернизации была установлена парашютная система
спасения.
Серийное производство было развернуто на Смоленском авиационном заводе. Ла-17Р
производился на протяжении трех лет. В 1965 году появилась на свет
модифицированная версия Ла-17РМ. Работы по машинам семейства Ла-17 в ОКБ-301
продолжались до середине 60-х годов и были прекращены в связи с переориентацией
ОКБ на создание космических систем и передачей материалов по всем вариантам
Ла-17 казанскому КБ СА, позднее переименованному в ОКБ «Сокол». Ла-17Р состоял
на вооружении советских ВВС почти 20 лет. Его последние экземпляры были сняты с
эксплуатации в начале 80-х гг. Комплекс под обозначением УР-1 поставлялся в
Сирию. Партия летающих мишеней Ла-17М конце 50-х годов передана Китаю. В конце
60-х годов в КНР Ла-17М была скопирована и под обозначением СК-1 была принята на
вооружение. Летающая мишень Ла-17М производилась на Смоленском авиационном
заводе до начала 90-х годов. В 1985–1987 годах министерство обороны ежегодно
закупало до 700 аппаратов. Они и сейчас используются для тренировки личного
состава ПВО и ВВС.
Ла-17 создан по нормальной аэродинамической схеме и представляет собой
цельнометаллический среднеплан с прямоугольными в плане крылом и оперением.
Фюзеляж самолета состоял из трех отсеков.
В носовом размещались электрогенератор с приводом от небольшого двухлопастного
вентилятора, вращаемого набегающим потоком воздуха, и разведывательная
аппаратура.
Центральный отсек представлял собой топливный бак, в торцы которого были
встроены шарообразные воздушные баллоны.
В хвостовом отсеке располагались агрегаты электро - и радиооборудования и
автопилот АП-118 (позднее АП-122), регулирующий подачу воздуха из баллонов к
пневмо -приводам рулей и элеронов.
Двигатель размещался в мотогодоле под центральным отсеком фюзеляжа. БПЛА
оснащался маршевым двигателем РД-9БКР (упрощенный вариант двигателя РД-9Б без
форсажной камеры). На модернизированном Ла-17РМ применялся более экономичный
двигатель Р-11К-300. Кроме того, под крылом у бортов фюзеляжа монтировались два
пороховых ускорителя, которые после старта автоматически сбрасывались.
Для предполетной подготовки и запуска Ла-17Р использовали стартовую установку
СУТР-1, созданную на базе лафета зенитного орудия С-60 (по другим источникам
КС-19). Установка могла буксироваться тягачом типа КрАЗ-255. Позднее для
тактических разведчиков Ла-17Р и Ла-17РМ была создана самоходная ПУ САТР-1 на
базе автомобиля ЗиЛ-134К. Для обеспечения транспортировки беспилотного
разведчика на самоходной ПУ проведена еще одна доработка БПЛа - введено складное
крыло.
На БПЛА установлена следующая разведывательная аппаратура:
- Фотоаппарат АФА-40, АФА-20, БАФ-21 или АЩФА-5М
- Телекамера «Чибис»
- Аппаратура радиационной разведки «Сигма».
ЛТХ |
Ла-17Р |
Ла-17РМ |
Размах крыла, м |
7.50 |
7.50 |
Длина, м |
8.98 |
8.98 |
Высота, м |
2.98 |
2.98 |
Масса, кг |
3100 |
3100 |
Тип двигателя |
1 ТРД РД-9БР |
1 ТРД Р-11К-300 |
Максимальная скорость, км/ч |
750-900 |
900 |
Радиус действия, км |
260 |
400 |
Практический потолок, м |
7000 |
15000 |
Минимальная высота полета, м |
100 |
600 |