Бартини
Роберто Людовигович (Роберто
Орос ди Бартини) - советский
авиаконструктор, ученый. Родился
в Фиуме (Риека, Югославия).
Окончил офицерскую (1916) и
летную (1921) школы, Миланский
политехнический институт (1922).
С 1921 член итальянской
коммунистической партии (ИКП).
После фашистского переворота в
Италии, в 1923 по решению ИКП
был направлен в Советский Союз
для помощи молодой республике в
области авиации.
В Москве Бартини зачислили на
работу на Научно-опытный (ныне
Чкаловский) аэродром на Ходынке
лаборантом-фотограммистом, потом
он стал экспертом технического
бюро. Оценив подготовку
итальянского авиаинженера,
начальство перевело его в
Управление ВВС Черного моря.
Здесь, в Севастополе, начав
инженером-механиком
авиаминоносной эскадры, он
быстро дослужился до старшего
инспектора по эксплуатации
материальной части (1927 г.), то
есть всех боевых самолетов, а на
его петлицах появились ромбы
комбрига (по современному
генерал-майора).
За успешную подготовку морской
части трансконтинентального
перелета самолета АНТ-4 «Страна
Советов» в 1929 г. из Москвы в
Нью-Йорк Бартини был награжден
грамотой Всесоюзного
Центрального исполнительного
комитета СССР.
Вскоре Бартини вернули в Москву
и назначили членом
Научно-технического комитета
ВВС. В нем он подготовил свои
первые проекты гидросамолетов, в
частности, тяжелой летающей
лодки - 40-тонного морского
бомбардировщика МТБ-2.
Специалисты сразу отметили
оригинальность предложенного им
технического решения -
разместить четыре мотора попарно
в крыльях, вынеся пропеллеры
вперед на удлиненных валах, что
позволило бы улучшить
аэродинамику машины. После этого
Бартини вновь перевели, теперь в
Авиатрест, а затем в Опытный
отдел-3 (ОПО-3) - ведущую
организацию, занимавшуюся
морским самолетостроением. Ее
возглавлял выдающийся
авиаконструктор Д.П. Григорович,
а в самом Отделе трудились
молодые инженеры С.П. Королев,
С.А. Лавочкин, И.П. Остославский,
И.А. Берлин, И.В. Четвериков. На
новом месте Бартини продолжил
заниматься гидропланами разного
назначения, однако вскоре ему
стало тесновато в пределах одной
тематики и он переключился на
проработку экспериментального
истребителя ЭИ.
И тут ему внезапно поручили
возглавить ОПО-3 вместо
арестованного в 1928 г. по
пресловутому «делу Промпартии»
Григоровича. Но в марте 1930 его
группа вошла в состав ЦКБ. За
докладную записку, направленную
Бартини в ЦК ВКП(б), в которой
он объяснял бессмысленность
«коллективизации» в
конструировании самолетов,
группу Бартини распустили, а
самого уволили.
В том же году начальник Главного
управления Гражданского
воздушного флота (ГВФ) А.З.
Гольцман по рекомендации М.Н.
Тухачевского предоставил Роберту
Людвиговичу конструкторский
отдел в подведомственном
самолетном НИИ ГВФ. И хотя
боевые машины не входили в
компетенцию НИИ, Гольцман
разрешил постройку ЭИ под
фирменным названием «Сталь-6». В
1933 году на «Сталь-6» был
установлен мировой рекорд
скорости - 420 км/ч. На базе
рекордной машины был
спроектирован истребитель
«Сталь-8», но проект закрыли в
конце 1934 как не
соответствующий тематике
гражданского института.
В конце 1935 был построен
дальний арктический разведчик
ДАР, который мог садиться на лед
и воду. Несмотря на заказ
Полярной авиации, в серию ДАР не
пошел. Главным образом, из-за
отсутствия у промышленности
нужных оснастки и оборудования.
Осенью 1935 был создан
12-местный пассажирский самолет
«Сталь-7» с крылом «обратная
чайка». В 1936 году он
экспонировался на Международной
выставке в Париже, а в августе
1939 на нем был установлен
международный рекорд скорости на
дистанции 5000 км - 405 км/ч.
В 1937 году, Роберт Людвигович
был арестован. Ему было
предъявлено обвинение в связях с
«врагом народа» Тухачевским, а
также в шпионаже в пользу
Муссолини (от которого он
когда-то бежал!). Его
приговорили к 10 годам лагерей и
пяти - «поражения в правах». До
1947 он работал в заключении,
сначала в ЦКБ-29 НКВД, где в
СТО-103 принял участие в
проектировании Ту-2. Вскоре
Бартини по его просьбе переводят
в бюро «101» Д.Л. Томашевича,
где проектировали истребитель.
Это сыграло злую шутку - в 1941
г. трудившихся с Туполевым
освободили, а сотрудники «101»
вышли на свободу только после
войны.
В Омске, куда было эвакуировано
ЦКБ-29, Р.Л.Бартини выполняет
задание Л.П.Берия на разработку
реактивных перехватчиков. Им
было разработано два проекта. «Р»
- сверхзвуковой одноместный
истребитель типа «летающее
крыло» с крылом малого удлинения
с большой переменной по размаху
стреловидностью передней кромки,
с двухкилевым вертикальным
оперением на концах крыла и
комбинированной
жидкостно-прямоточной силовой
установкой. Р-114 - зенитный
истребитель-перехватчик с
четырьмя ЖРД В.П. Глушко по 300
кгс тяги, со стреловидным крылом
(33° по передней кромке),
имеющим управление пограничным
слоем для увеличения
аэродинамического качества
крыла. Р-114 должен был
развивать невиданную для 1942
скорость М=2! Но построить такие
самолеты не удалось и осенью
1943 г. ОКБ было закрыто.
В 1944–1946 Р.Л. Бартини
выполняет рабочее проектирование
и строительство транспортных
самолетов. Т-107 (1945) с двумя
двигателями АШ-82 - пассажирский
самолет - среднеплан с
двухэтажным герметизированным
фюзеляжем и трехкилевым
оперением. Не строился,
поскольку уже был принят Ил-12.
Т-108 (1945) - легкий
транспортный самолет с двумя
дизелями по 340 л.с.,
двухбалочный высокоплан с
грузовой кабиной и неубираемым
шасси. Также не строился.
Т-117-магистральный транспортный
самолет с двумя двигателями
АШ-73 по 2300/2600 л.с. Это был
первый самолет, позволявший
перевозить танки и грузовики.
Были также пассажирский и
санитарный варианты с
герметическим фюзеляжем. Проект
самолета был готов уже осенью
1944, а весной 1946 представлен
в МАП. После положительных
заключений ВВС и ГВФ, после
ходатайств и писем ряда
выдающихся деятелей авиации (М.
В. Хруничева, Г.Ф. Байдукова,
А. Д. Алексеева, И. П. Мазурука
и др.) был утвержден, и в июле
1946 была начата постройка
самолета на заводе им. Димитрова
в Таганроге, где вновь было
организовано ОКБ-86 Бартини. В
июне 1948 г. постройка почти
готового (на 80 %) самолета была
прекращена, поскольку Сталин
посчитал использование
двигателей АШ-73, необходимых
для стратегического Ту-4,
непозволительной роскошью и уже
имелся самолет Ил-12.
Т-200 - специальный тяжелый
военно-транспортный и десантный
самолет, высокоплан с фюзеляжем
большой емкости, обводы которого
образованы крыльевым профилем, а
задняя кромка, раскрываясь вверх
и вниз, между двумя хвостовыми
балками, образовывала проход
шириной 5 м и высотой 3 м для
крупногабаритных грузов. Силовая
установка - комбинированная: два
поршневых звездообразных
четырехрядных двигателя АШ по
2800 л.с. (будущих) и два
турбореактивных РД-45 по 2270
кгс тяги. Предусматривалось
управление пограничным слоем
крыла, хорда которого - 5,5 м
(вариант Т-210). Проект
разрабатывался в 1947 г., был
утвержден, и самолет в том же
году рекомендован к постройке,
однако он не строился из-за
закрытия ОКБ. Впоследствии эти
наработки были использованы при
создании транспортных самолетов
Антонова.
С 1948 года, после освобождения,
и по 1952 год Бартини работает в
ОКБ гидроавиации Г.М.Бериева.
В 1952 г. Бартини был
откомандирован в Новосибирск и
назначен начальником отдела
перспективных схем Сибирского
научно-исследовательского
института авиации
им. С.А. Чаплыгина (СибНИА). Здесь
производились исследования по
профилям, по управлению
пограничным слоем на дозвуковых
и сверхзвуковых скоростях, по
теории пограничного слоя, по
регенерации пограничного слоя
силовой установкой самолета,
сверхзвукового крыла с
самосбалансированием его при
переходе на сверхзвук. У крыла
этого типа балансировка
достигалась без потерь в
аэродинамическом качестве.
Будучи великолепным математиком,
Бартини буквально вычислил такое
крыло без особенно дорогих
продувок и существенных затрат.
На основании этих исследований
он создает проект самолета
Т-203. Проект Р.Л.Бартини,
представленный в 1955,
планировал создание
сверхзвуковой летающей
лодки-бомбардировщика А-55.
Первоначально проект был
отклонен, т.к. заявленные
характеристики посчитали
нереальными. Помогло обращение в
С.П.Королеву, который помог
обосновать проект
экспериментально.
В 1956 Бартини был
реабилитирован, а в в апреле
1957 г. откомандирован из СИБНИА
в ОКБС МАП в Люберцах
(Подмосковье) для продолжения
работы над проектом А-57. Здесь
в ОКБ П.В. Цыбина под
руководством Бартини до 1961
было разработано 5 проектов
самолетов полетной массой от 30
до 320 т разного назначения
(проекты «Ф», «Р», «Р-АЛ», «Е» и
«А»). «Стратегические треуголки»
помимо прекрасных летных
характеристик, должны были
оснащаться БРЭО, бывшим по тем
временам верхом совершенства.
Комиссия МАП, в работе которой
приняли участие представители
ЦАГИ, ЦИАМ, НИИ-1, ОКБ-156
(А.Н.Туполева) и ОКБ-23
(В.М.Мясищева), дала
положительное заключение по
проекту, однако
правительственное решение о
постройке самолета так и не было
принято. В 1961 г. конструктором
был представлен проект
сверхзвукового дальнего
разведчика с ядерной силовой
установкой Р-57-АЛ - развития
А-57.
Именно в этот период у Бартини
рождается еще одна выдающаяся
идея: создание крупного
самолета-амфибии вертикального
взлета и посадки, который
позволил бы охватить
транспортными операциями большую
часть поверхности Земли, включая
вечные льды и пустыни, моря и
океаны. Введутся работы по
использованию экранного эффекта
для улучшения взлетно-посадочных
характеристик самолетов.
Разрабатываются проекты
СВВП-2500 с взлетной массой 2500
т и СВВП корабельного
базирования Кор.СВВП-70.
Реализацией идей Р.Л. Бартини
стал проект противолодочного
СВВП-амфибии ВВА-14 (
«Вертикально взлетающая
амфибия»), разработка которого
началась по постановлению
правительства в ноябре 1965 г.
на Ухтомском вертолетном заводе
(УВЗ), а затем была продолжена в
ОКБ Г.М. Бериева в Таганроге,
куда коллектив Р.Л. Бартини из
Подмосковья переезжает в 1968 г.
Здесь в 1972 были построены два
противолодочных самолета ВВА-14
(М-62). В 1976 г. один из этих
аппаратов был преобразован в
экраноплан. Он получил
обозначение 14М1П. Через
некоторое время после смерти
Р.Л. Бартини в 1974 г. работы над
этими летательными аппаратами
были прекращены ввиду
загруженности ТАНТК им. Бериева,
работавшего над летающими
лодками А-40 и А-42.
Всего же на счету Роберта
Бартини более 60 законченных
проектов самолетов.
Награждён орденом Ленина (1967).
14 мая 1997, в день 100-летия со
дня рождения, в фойе ОКБ ТАНТК
им. Бериева появилась
мемориальная доска Р.Л. Бартини.